r0cket

Для linux особенно смешно.
Учитывая, что школьник, способный его поставить, даже самый юзер-френдли дистрибутив типа Ubuntu, будет в состоянии указать в качестве возраста 18 лет и не париться.

Для них, вероятно, ценник пониже будет. Учитывая, что основной доход мелкософту наверняка будет оттого, что ему доплатят свыше за правильную рекламу (сервисов, нарративов, идей...).

Когда уже субсидии Автовазу будут раздавать только с условием определенных ценовых порогов, чтобы снизить, наконец, стоимость этих бричек?

Ну увы, эпоха, когда за шильдик можно было просить много денег, закончилась.

Подмосковье, тоже есть корейские дизели типа Ссанг Йонгов — картина обратная, многие не завелись (не считая тех, у кого предпусковой подогрев стоял). Отдельные индивиды (как мой сосед на Актионе) ночью ходили с интервалом в 4 часа, заводить и прогревать.

Вопрос, кому они нужны они за такие деньги, останется без ответа.

Про зиму в точку.
В недавние морозы свыше -15 дизелисты безошибочно определялись по танцам у топливных баков))

Как много слов для того, чтобы замаскировать главное: «мы вбухали кучу денег в ИИ, теперь будем экономить на сотрудниках» ))

Шикарная идея. Услышал сбоку визг тормозов, бросил взгляд в левое зеркало и въехал в соседнюю тачку)
АИ — автопилот на искусственном идиоте!

«избыточную нагрузку на пластиковую шестерню внутри узла»
В таком критичном узле шестерня пластиковая?
Н — надежность.

Покупателей мало. Японцам далеко не всем это по карману, за пределами Японии не так много ценителей такого специфичного олдскульного автопрома (особенно достаточно обеспеченных, чтобы его приобретать).

Не забудем еще и про «зима настала неожиданно, к утру замерзло топливо в баке». А также все сопутствующие этому происшествию танцы с антигелем.

Так гранты со скрипом продаются как раз из-за невменяемой ценовой политики на них.
Если ценники скорректируют, гранты будут разлетаться как горячие пирожки при условии максимальной цены в миллион за самую жирную комплектацию; только успевай с конвейера партии снимать, еще в три смены бы штамповали, чтобы спрос покрыть.

Я вот не пойму, там что, настолько сильное отличие штампов от искры\весты и прочего? Зачем? Чтобы что?

Как раз в сегмент 2,5+ млн они и целятся, судя по всему. Зачем там лада за такие деньги при наличии куда более технологически продвинутых альтернатив с небольшим отрывом по сумме — вопрос без ответа.
В новости от 18.06.2025:
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что цена нового кроссовера Lada Azimut будет выше, чем стоимость машин из сегодняшней модельной линейки российского автопроизводителя.
«Тот ценовой диапазон, который традиционно есть у бренда Lada, а мы сейчас работаем в сегменте V, и этот автомобиль уже класса V+, понятно, что он будет чуть дороже, чем сегодняшняя линейка автомобилей АвтоВАЗа, но все равно он далеко не оторвется. Это будет все равно в среднем дешевле, чем в целом по рынку, поэтому цена будет действительно доступной», — сообщил Соколов журналистам.
На данный момент самым дорогим автомобилем Lada является модель Vesta SW Sportline. Ее стоимость в максимальной комплектации Sportline'24 Black составляет 2 473 000 руб. Вероятно, базовая стоимость Azimut будет примерно такой же.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/68529fed9a794754bd774fad?from=copy

Это когда человек покупает новую вещь и получает б/у — скандал. А теперь возможно продавать б/у товар открыто и честно, указывая это в карточке.
Но, конечно, плутов, продающих б/у под видом новых товаров, вряд ли станет меньше.

Учитывая лютую тенденцию к тому, чтобы сделать платным на авито каждый чих, считаю идею отличной. Но они опять привязались к подтверждению данных через госуслуги.

А еще затраты на выпуск пластика, закупку чипов, организация расчетного и процессингового центра, организация мер безопасности всего этого добра, организация подключения к системе банков, подготовки банкоматов / терминалов, подготовка правовой базы...
Это история на несколько лет и за очень много денег, а не так, что указ подмахнули — и вуаля, все заработало.

Никогда такого не было и вот опять обновление ломает систему.

Если и эта мера поддержки безуспешна оказалась, то самое время задать руководству завода вопросы, какие такие дефекты сохраняются в продукции завода и схеме ее реализации, раз даже утильсбор и повышение цены на конкурентные автомобили продажам не помогают.