101860669053202450160@google

Терминалы под windows (любые) не умеют в мышку. Они мышкой умеют только текст выделять. Для терминалов windows, всё содержимое — просто бессмысленный текст. Попробуйте терминалы под KDE или Gnome или MacOS. Там мышка и нужные команды подсветит и нажмёт в нужном месте текстового интерфейса (да, с серверами бывает приходится очень плотно работать через терминалы). Там разница по развитию лет в 10. Как и во многом другом у Windows.

Весь мир наслаждается крутящим моментом электрокаров. Но у вас одного он почему-то маленький и падает. Мы точно сейчас про электрокары, а не про что-то другое, что вас видимо волнует.

Легко! Официальная цена на означенную вами Performance с Dual-motor (буквы в модели именно это означают) стоит прямо сейчас на официальном сайте Tesla ровно $94,990. Это без кучи налоговых вычетов и тонн всяческих бонусов и поблажек ддя электро-бояр (можно скосить ещё много тысяч долларов цены). Только бензино-холопы платят полную стоимость за авто в современном мире.

Это у вас чёрно-белый маня-мирок, в который вы пытаетесь затянуть других. Идите вон с техно-ресурса! Для вас вон всякие гумно-рамблеры имеются.
С чего это вдруг электромобили только для богатых? Авто за 30 тысяч, которое рассчитано на 15 лет или 1 миллион миль (1 миллион и 600 тысяч км) — это дёшево. Любой приличный образованный человек вполне может позволить себе такое. Вон в России пол страны ездит на немецких мыльницах ценой 10-20 тысяч, и живут они года 2-3, или 100 тысяч км. Дружите с математикой хотя бы уровне первого класса, чтобы посчитать — что дешевле? Покупать новый мерин/бэху каждые год-два? Или купить Теслу и забыть про трату времени на масло/бенз/обслуживание на дофига лет?

И то и другое. Необходим был инструментарий и люди, которые продвинут идею его использования дома. Без потуг Джобса, вполне обоснованно считалось, что дома компьютер — не нужен. У компьютера не было задач и софтверного инструментария, для того чтобы делать в доме у обычных людей, хоть что-то полезное. Именно Макинтош предоставил этот инструментарий. Первый массовый графический интерфейс (стыреный у Xerox). Окошки. Всё то, что вы, молодой человек, считаете «само-собой разумеющимся» в 80-е годы просто взрывало мозг! Это было на одном уровне с летающими машинами из «назад в будущее». Так что, не надо больше нести фигни что Джобс не сыграл своей роли. Он и Возняк — люди которым стоит сказать спасибо за то, что они смогли сделать. Создать индустрию именно домашних компьютеров для обычных людей, не работающих в корпорациях.

Нефть рано или поздно кончится на планете. По текущим оценкам, нефти примерно на 50 лет, если тянуть её с той же скоростью что и сейчас. А по новостям только и говорят про кризисы из-за повышения объемов добычи нефти. Плюс, добыча и сжигание нефти, вываливает кучи углерода из почвы в атмосферу. В глобальных масштабах. Это приводит к изменению климата и куче всяких неприятностей, существенно ухудшающих качество жизни на планете. На столько неприятных, что есть немалые шансы фатального исхода для жизни на планете, как минимум в текущем её виде. В итоге… Зачем вообще проводить этот эксперимент с переносом углерода из атмосферы в почву? Оно кончится и все равно придётся искать другие источники энергии. Лучше уж пораньше этим вопросом заняться, пока не убили атмосферу или пока эта жижа не кончилась.

Простой ответ: «да, но не прям капец». Если сложнее то, у Tesla самая продвинутая система управления питания/зарядом. Эти специальные стойки и режимы езды сопровождаются усилиями по распределению нагрузки. Плюс, есть такая вещь как конденсаторы. Если прям грубо, то это типа кэша для браузера или оперативки для жёсткого диска. Не панацея это всё конечно. Однако, при должных усилиях со стороны инженеров-проектировщиков, эти припарки ощутимо помогают. Должных усилий у инженеров Tesla, очевидно в изобилии. Фигню какую-то написал. Не выйдет из меня Нил ДеГрасс Тайсон) Лучше просмотрите прикольные познавательные ролики на Ютубе про то как работают Теслы. По словам некоторых маститых специалистов, подсистемы питания Теслы опережают текущие разработки других представителей авто индустрии на примерно 14 лет. Это летом 2020 сказали.

К сожалению много подробностей на Battery Day Маск не рассказал по этому поводу. Сказали лишь, что благодаря новым батареям и лютому удешевлению процесса их производства, получится собрать авто с характеристиками не хуже текущих моделей, но дешевле. Надо только успеть развернуть масштабное производство этих батарей. Вот как раз через 2-3 года они и выйдут на полную мощность производства батарей нового типа. Отметил Маск и то, что название ещё не придумали. Если помните, текущий модельный ряд составляет слово s3xy. Цитируя Маска: «довольно дорогая получилась шутка». А ведь говорят что хотелт изначально сделать SEXY CARS. Только Model E название забито уже было, пришлось цифру 3 делать. Model A вроде тоже забито название. Уже всплывали домыслы что могут сделать название с китайским иероглифом, похожим на квадратную букву А, и означающему слово «луна». Домыслы основаны на том, что в Китае (китайской команде Tesla) вроде как разрабатывают небольшую дешевую вариацию Теслы. Типа малолитражек на ДВС, только современный ништяк. Рисунки смахивали на неудачного внебрачного ребенка Оки и Мини Купера.

По прямой вине автопилота ДТП ещё не было, на сколько мне известно. Гугл про это тоже молчит, или я не так ищу. Более того. При активном автопилоте, вообще почти нереально попасть в аварию. Только 38 раз это смогли сделать в США за 4 года, с 2014 по 2018 год, и виновником был не автопилот (данные из Гугла, можете проверять).

Вообще то Тесла давно уделала по управляемости абсолютно все автомобили, которые было бы адекватно сравнивать с моделями Тесла. То есть, если мы уберем из сравнения такие безумия как Формулу-1, оставив лишь серийный сегмент, то хотя бы просто попытаться сравниться с Теслой в данный момент может только один авто: новый Porsche Tucan. Полностью электрический. Не выпук обычной машины переделанной в EV (Electric Vehicle), а именно изначально эффективный полноценный электрокар.
Я вам таки посоветую нагуглить с Ютуба ровно 2 видео. Первое: зимние тесты Model 3 против BMW M3. Второе: обзор Porsche Tycan от MKBHD. И это… Добрый пожаловать в будущее!

А мне по внешеке Cybertrack милее любой Феррари. Да и по цене доступнее. Его хотя бы я смогу себе позволить новым, в отличии от скакуна итальянской скудерии. Так что про вкусовщину не надо. На свете есть люди которым даже ВАЗ нравится, (бедняжки).

Отдельно про крокодилий момент. Когда говорят что «крутящий момент у электродвигателя всегда максимальный», имеют ввиду сравнение с ДВС, где максимальный крутящий момент достигается очень-очень долго. Собственно, загуглите графики сравнения крутящих моментов двигателей электрокаров и двс, а то здесь картинки низзя вставлять. Один взгляд на график и вы всё поймёте.

Просто в электрокары не ставят коробку передач. Например, недавняя новинка в стане EV от Porsche — модель Tycan, имеет две передачи. Первые обзорищики уже сказали что хорошо прёт. Правда все равно этот Тайкан не прямо таки массовая штучка, хоть и серийный авто. Он стоит более 100 тысяч долларов. Когда можно топовую Теслу взять за гораздо менее чем 100 тысяч. (Хотя теперь есть ультра-топовая версия Model S Plaid, там да, дорого. Но, например топовый Cybertrack с тремя моторами и крышей багажника из солнечных панелей (халявные +25 миль в день), обойдется в примерно 60 с копейками тысяч.) Тем не менее, блестящие инженеры Porsche сделали отличный электрокар, в котором таки фишка с коробкой передач — есть.

А вот и дешёвые платные комменты Кремля подвезли. Ватник и кремлебот детектед. Давай, расскажи нам какой Маск плохой, а Рогозин гений. Или на кого там нынче по методичке превозносить положено? Вам же там за ответы платят. Получи от меня бонус.

Только вот над Джобсом откровенно потешались. Его попросту выгоняли из здания, когда он приходил с бизнес проектом и пытался рассказать про компьютер, который будет стоять не на целом этаже в корпорации, а быть маленьким и стоять на столике дома. Если хотите, есть классный фильм, коротко пересказывающий историю становления этой индустрии: «Пираты Кремниевой долины». Очень рекомендую. Без Джобса этого могло бы не произойти вовсе. Или произошло бы гораздо позднее, чем в 80-х. Что повлекло бы за собой нарушение цепочки других событий. Например, изобретение и распространение интернета в 90-х. Одно это уже отбросило бы нашу цивилизацию в развитии на очень серьёзные сроки. До сих пор были бы тупарями из 70-х.

В Тайкане конечно замечательный салон, но… У Теслы на порядки более качественная электронная начинка. Плюс автопилот. К слову, на том же Battery Day анонсировали релиз беты ПОЛНОГО трехмерного(плюс время) автопилота уже через месяц. Альфа версия обкатывалась уже весь этот год. И он проговаривался весной о том, что ездит лично на альфа билде Теслы. Только тогда ещё никто не знал что это абсолютно новое поколение автопилота, который теперь по-настоящему автономный.
А ещё у Тайкана фары… Не Поршевские. Весь фирменный стиль Порше именно вокруг фар и строился. А они поставили это квадро-убожество. Ну и конечно сравните дальность поездки на одном заряде и время жизни батарей. Они там стоят не от Теслы на сколько это известно. А уж с новыми батарейками Теслы и способом их производства прямо из песка или старых батареек… Сейчас все топовые инженеры автомобильных компаний нервно курят и насилуют исследовательские отделы, которые отстают от Теслы на более чем десяток лет.

Это вы не думаете прежде, чем писать. В Теслах стоит самая навороченная в мире система управления питанием, которая опережает конкурентов более чем а десятилетие. И это слова очень шарящих специалистов. И собственно температура. Вы удивитесь, но там есть обогрев и даже охлаждение батарей. Там всё сделано для того, чтобы батареи были в идеальных условиях. Вам бы хотя бы один познавательный ролик с того же Ютуба посмотреть, а потом уже пытаться обосрать то, в чём вы ничерта не понимаете.

А вы думаете кто платит зарплату этим исследователям батарей? Именно Маск. Да и вообще Тесла основана на его деньги. Он в какой-то момент, ещё на ранних стадиях развития компании, продал почти всё своё имущество чтобы спасти Теслу от банкротства. Они были на волоске и без Маска ничего не вышло бы. Его талант инженера и деньги, которые он этим талантом заработал практически с нуля, это то, без чего не было бы Теслы. А без Теслы не было бы революции автомобилестроения.

Как IT инженер, помнящий ужас разработки с учётом IE6, я крайне надеюсь что подобное мнение не приживется в массах.

А если бы десктоп был на никсах, то вместо всратого winscp у вас просто были бы примонтированы нужные вещи прямо под рукой. Прямо в вашем любимом файловом менеджере. Да и терминал был бы топовым, а не это главное убожество после виндовой «командной строки». И это ещё не говоря об удобствах и возможностях экономить время у приличных файловых менеджеров. Да один krusader уделывает всё что есть под win.