Vzik120473

А вообще смысл моего поста именно в приведенной мною цитате.
Ибо, когда человек не хочет что-то делать, он начинает оправдываться. А для этого приводит список причин, из-за которых сделать это невозможно. Ну как вы выше.
И чем сильнее чек НЕ хочет, тем длинее будет список причин, отвечающих на вопрос:«Почему это невозможно?»
Если человек действительно что-то хочет, он задается другим вопросом:«Как я могу этого достичь (добиться, создать, придумать, разработать, выпустить и т.д.)?»
Так ставили вопрос все великие изобретатели, конструкторы, предприниматели, промышленники.
То есть, я написал об образе разном мышления людей.
Увы, вы и руководство УАЗа к этой части населния (не списка, а образа мышления «Как это достичь, сделать?») Не относитесь.

Не надо путать констатацию фактов с оправданиями.
Вы постоянно пытаетесь наделить то меня, то руководство УАЗа чертами, которых у них нет. С чего вы взяли, что на УАЗе не задаются вопросами «как я могу добиться больше рыночной доли»?
Оставьте уже это безмозглое ёрничанье. Давайте так: расскажите, каким образом УАЗу начать продавать по конкурентной цене качественный современный автомобиль. Ну т.е. ответьте на вопросы, которые вам задаст любой банкир, как только вы попросите у него деньги на расширение производства. Только конкретно: для нового, например, двигателя по нормальной цене нужно оборудование. Не проблема, оборудование найдут и продадут вам, но чтоб цена на двигатель была приемлемой, его компоненты надо произвести миллионными тиражами. Банкир спросит — куда продавать-то будете? И? Вы банкиру ответите «Кто хочет — ищет способ. Кто не хочет — ищет причину»??? )) Я прям представил )))

Опять словоблудие обиженного. :))
Доказательство моих слов простое и лежит на поверхности. Просто вы стараетесь его не замечать.
А оно в том, что УАЗ за прошедшие десятилетия, по сути с момента разработки модели 469 не создал ничего нового.
Все изменения — не более чем попытки, точнее потуги удержаться на рынке, производить и продавать древнюю модель.
Все «нововведения» и доработки — это тоже топтание на месте.
И не надо приводить тут новые «причины» — это не более чем очередная демагогия, основной смысл которой, увы — «Кто НЕ хочет»…

Снова чушь. Снова продолжаете врать. Снова игнорирование реальности. Обида какая-то. Кто на кого обижен-то?
Кто определил, что «Все «нововведения» и доработки — это тоже топтание на месте»? Вы? Да тьфу и растереть. Особенно смешно про «потуги удержаться на рынке». Ну-ка, это каким это образом попытка удержаться на рынке заслуживает негативной коннотации? А чем, интересно, занимаются все производители автомобилей? Разве не удержанием и расширением своей доли рынка? Так кто тут словоблудием-то занимается?
Вы, верно следуя принципу «утверждаю то, что не могу доказать» (т.е. принципу вруна) наделили меня тем, чего у меня нет. Я, по вашему мнению, обижен. И я, по вашему мнению, не замечаю, что УАЗ не создал с нулевых годов ни одной новой модели. Это вы, по своему обыкновению, врёте. Вы ошибаетесь — я прекрасно об этом осведомлён. Но в отличии от вас, я знаю причину, почему УАЗ в частности (и российский автопром вообще) находится в такой ситуации. И я объяснил эту причину. И вы упорно продолжаете её не замечать. А между тем, эта причина абсолютно верна. Убери у мировых производителей рынки сбыта — и они сдохнут.

«Кто хочет — ищет способ.
Кто не хочет — ищет причину»
---------
Вы классически (правда тягомотно длинно) привели достаточно причин.
Всё понятно…

Да, я детально объяснил причину: с числами, фактами и здравым смыслом. Потому что без здравого смысле получаются комментарии глупые. Ну т.е. такой, на который я ответил.
Ну и раз уж вы себе позволили «кто хочет — ищет способ. Кто не хочет — ищет причину»…
Вне всяких сомнений, вы пытаетесь сказать «УАЗ не хочет делать автомобили, как это делает BAIC». Не спорю, у вас получилось кратко. Но… где в вашем комментарии факты? А нет их… Это говорит о том, что вы, в отличии от меня, готовы утверждать то, что не можете доказать. Это характеризует вас весьма не лестным образом. Потому что утверждение без доказательств называется одним словом: враньё.

Вот почему китайцы могут сделать уазик, а УАЗ не может?

Смысл комментария мне понятен: «УАЗ делает плохие автомобили и „не может делать хорошие“, а вот китайцы делают автомобили лучше». Но ваш комментарий некорректен не только формально (формально-то именно Ульяновский автозавод делает УАЗы, а Baic делает что угодно, но не УАЗы).
Поскольку ваш комментарий (опять-таки формально) имеет форму вопроса (а на самом деле ваш комментарий это ошибочное утверждение), то отвечу, «почему УАЗ производит то, что производит, и почему продукция Baic настолько лучше продукции УАЗ.
BAIC Motor входит в BAIC Group. BAIC Group в 2021 году произвёл 1 миллион 723 тысячи автомобилей. УАЗ в 2023 году произвёл… 39 тысяч 453 автомобиля. Тираж BAIC Group больше, чем ВЕСЬ РЫНОК РОССИИ. Ситуация УАЗ усугубляется ещё и тем, что рынок их продукции (полноразмерные утилитарные внедорожники) ещё меньше.
Перед началом производства чего-либо всегда считают: сколько сможем продать. Если продавать попросту некому, то себестоимость приходится распределять на тот тираж, который доступен. Это причина, почему УАЗы (и ВАЗы) не дешёвые. Если ваши продажи невелики, то у вам не хватает даже оборотных средств, уж не говоря про научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Ещё причина: отсутствие возможности кооперации. О чём речь. Я не знаю, какой именнт 8-ми ступенчатый „автомат“ установлен на BAIC в этой статье, но в BAIC BJ40 Plus установлен 8-ступенчатый автомат ZF 8HP. В текущей ситуации УАЗ не может комплектовать свои автомобили АКПП.
Я надеюсь, вопрос, „почему BAIC может, а УАЗ не может“ — исчерпан.

Если Автоваз уронит ценник на 200-500К за свои изделия, то это увеличит объем продаж. Можно в ту же африку продавать, завод по сборке там хотели построить.

Уже выяснили: чтоб уронить цену, нужно произвести больше. А ВАЗ не может сделать больше, потому что ему некуда продать это больше.

Ну так смысл в том и есть, купил ЗЧ у всех в более крупных объемах, получил вкуснее ценник, выдал ниже ценник на готовый авто. Сам по себе за малые партии он не снизится.

Куда вы продадите «в более крупных объёмах»??? Ёмкость рынка автомобилей в России едва 1,5млн!!! Один Судзуки продаёт в мире 4,5 миллиона штук в год! А ВАЗ на этом полуторамиллионном рынке не один! У ВАЗ давно есть АКПП, но когда считают, сколько смогут продать, то получается тираж в 300 тысяч штук. При таком тираже надбавка за автомат будет такой, что автомобиль станет неконкурентным. И так с любой опцией…

Согласно «здоровой конкуренции» в России должно быть «производство» только в виде «добычи углеводородов». Всё остальное в мире делают лучше и дешевле. Ну и не сильно напрягаясь, можно догадаться, как много нужно населения для обслуживания трубы.… хватит уже этого «рыночек порешал»…

Чтоб поставщика прогнуть на цену пониже, у него надо купить сильно побольше. А ВАЗ не может, ему эти ЗЧ куда девать? На складах хранить это тоже не бесплатно. Пустить на сборку новых машин? Так это надо быть уверенным, что ёмкости рынка хватит, чтоб машины распродались… Цену снизить предлагаете? И типа «разлетятся как пирожки»? Ну сходите в магаз, скажите им, чтоб цену на колбасу понизили. Или в энергетическую компанию — чтоб на киловатты цена поменьше… Не, не соглашаются?

А импортные запчасти для ремонта где брать?

Запчасти для ремонта брать там же, где эти же запчасти берут для производства. Такая простая мысль в голову не приходила?

Про «российская среднюю бабку» которой не завидует средний пенсионер. Вы лично спрашивали у британского среднего пенсионера, завидует он российской бабке или нет? Или у вас в голове «там лучше ну просто потому что не может же быть такого чтоб лучше было у нас»? Я вот уверен, что «средняя российская бабка» как минимум не замерзает по причине невозможности оплатить отопление.
Про «производство элитных автомобилей на деньги налогоплательщиков». Подсказываю. Бентли такой же люкс как и Аурус. Бентли принадлежит VAG. VAG получает из бюджета правительства Германии ежегодно миллиарды евро. Всякие кредиты на спец условиях, налоговые льготы, гранты на исследования, специальное законодательство. И в итоге VAG не тратит на Бентли те средства, которые потратил бы, не получай VAG средств из бюджета. Так на чьи денежки делают Бентли?

А что это депутаты, которые типа «от народа» не хотят на народных Ладах покататься?

Мне интересно, а есть претензии к конгрессменам США? Они ведь явно не на митсубиши мираж ездят. Если в США так, то почему в России госслужащие должны использовать бюджетные авто? Ах ну да, надо чтоб как раньше, на мерседесах. Ну звиняйте)) обломаю ваши хотелки: НЕ БУДЕТ КАК РАНЬШЕ.

Это при текущих объемах производства. Ты бы экономику подучил (эффект масштабов производства, косвенные затраты размазываются на бОльший объем товара и пр.). Если производить больше, то цены упадут. Поэтому нужно заказывать больше аурусов, за счет бюджета, тогда они доступны станут даже пенсионерам.

Хватит пургу нести. Aurus это автомобиль класса люкс, с какого перепугу такие авто должны быть доступны всем? В мелкобритании разве пенсионеры ездят на Роллс-Ройс? У них денег на отопление не хватает, какие к чёрту роллсы

СТОИМОСТЬ ПО ПРАЙСУ
47 525 000 ₽

Это если Аурус не бронированные, то да 47,525… Конечно, не факт, что для парламента нужны броневики. Однако вполне вероятно. А ещё спецсвязь же. Т.е. на самом деле будет ещё дороже.

Китайская case auto специализируется на пневме. Так что умеют и очень давно

Мне на ваше мнение обо мне наплевать с высокой колокольни. И относительно вас у меня никаких иллюзий не было.

А если китайцы откажутся от поставки комплектующих, что бы не подставлять свои банки с транзакциями с санкционным ВАЗ, сколько авто будет выходить в год? Что там господин Соколов скажет про импортозамещение?

А если не откажется? Ну вот как сейчас — делает Итэлма АБС из компонентов — и ВАЗу этого хватает, планы по локализации никуда не деваются… И? Пугаемся санкций или работаем?

С этим трубопроводом Китай может добиться и снижения цены. Трубопровод исключительно в Китай, других направлений нету для него. Месторождения разработаны исключительно для этого трубопровода, газ из этих месторождений никуда больше не направишь. В Китае дефицита газа нету, напротив он становиться его крупным продавцом/перепродавцом. А для РФ, напротив, для этих месторождений это единственный покупатель и другому появиться не откуда. В данном случае не продавец диктует ценник. Этот проект изначально был чисто политический, неокупаемый. Как и северный поток 2. Месторождение газа это не краник с водой, когда нужно открывай/закрывай сколько хочешь.

Может добиться ))) А может и не добиться ))) А по поводу «неокупаемый» ))) Да-да )) мы же русские, ага, обожаем деньги выкидывать в никуда ))) Боже… вы реально что ли такие существуете — раз сами такие так и других за идиотов держите????.. Всё, свободен. Чао буратино

Если газ в трубе в Китай подорожает, придется эту трубу закрыть, поскольку другого покупателя для нету и не может быть

Так и газа по такой цене для Китая нет и не может быть)))

Констатацию технологической отсталости считаете нацизмом?

Я считаю захват рынков и указывание другим как им жить наглостью, которая должна и будет наказана. Как хочет запад и его прихлебатели — не будет. Бросаться словами «технологическая отсталость» это тупость. Технологическая «продвинутость» запада обусловлена исключительно созданной им моделью захвата рынков сбыта и ресурсов и препятствование развитию национальных производителей.

Газ в трубе резко подорожает. И придётся выбирать: платить за энергию больше, или думать, как обойти обнаглевшего «гегемона».