Vzik120473

Ответ Zanooda на комментарий

Лучше так: «В автомобилях Aurus применяются преимущественно компоненты, произведённые в странах, недружественными нынешнему руководству страны. Теперь этим комплектующим предстоит найти альтернативный официальному способ поставки»

Нет, так не лучше. Потому что «преимущественно» это враньё.

Ответ boroda_online на комментарий

А можно перечислить прям по пальцам, что там есть российского? Кроме коробки, которая выпускается(лась) ручной сборки и в единичных экземплярах?

Вот тут опровергается про «в единичных экземплярах»: https://news.drom.ru/KATE-Aurus-84060.html Но конечно производство агрегатов будут переносить на КАМАЗ.
Вот список российских предприятий, участвующих в производстве Аурус. Список скорей всего не полный, так как это только то, что нашёл в сети я, частное лицо.
1. НАМИ, Москва:
а. Проектирование собственно автомобиля, испытания
б. Создание двигателя НАМИ-4123.
в. высоковольтные жгуты.
2. Сарапульский электрогенераторный завод сделал для Аурус электромотор.
3. Калининградская фирма КАТЕ делает для Аурус 9-ти ступенчатую безгидротрансформаторную АКПП, модель R932.
4. Рязанский кожевенный завод (фирма «Русская кожа») поставляет кожу для салона.
5. Нижнекамск-ШИНА, поставляет шины для бронированной версии
6. «Металлопродукция» из г. Тольятти поставляет щитки переднего и заднего крыла
7. «Стандартпласт» г.Иваново, поставщик шумоизоляции.
8. «Мобиль» Самарская область, г. Сызрань: конструкции из стальных и лёгких сплавов.
9. «Белебеевский завод „Автонормаль“: крепёжные изделия, пружины, амортизаторы.
10. Группа компаний «Автокомпонент» из Нижнего Новгорода: бамперы, корпус воздушного фильтра, зеркала заднего вида и топливный бак.
11. „АУТОКОМПОНЕНТ ИНЖИНИРИНГ2“, Самарская область, г. Октябрьск: детали оформления салона, салонный пластик.
12. Красноярский металлургический завод: детали шасси, в том числе кулаки, вилки и трапеции.
13. «ИПРОСС» из Тольятти поставляет патрубки, воздуховоды и другой кузовной пластик.
14. НПП ИТЭЛМА, г. Москва, делает блоки управления для кузовной электроники, инвертор для электромотора.
15. Колёсные диски делает красноярский СКАД.
16.«ОСВАР» г. Вязники делает плафоны салона.
17. ДААЗ, Димитровградский автоагрегатный завод делает молдинги.
18. ЗМТ, Завод механических трансмиссий из Набережные Челны делает фланцы приводов.
19. Чистопольский завод „Восток“ — салонные часы.
20. ММК, Магнитогорск — листовой прокат для кузова.
Далее компании иностранные, но с производством в России:
20. Ульяновск. Компания JSS (Joyson Safety Systems, бывшая Takata): руль и ремни безопасности.
21. Тольятти. Edscha: кузовные петли.
22. Химки.Robert Bosch: компоненты ДВС и электрики
23. Санкт-Петербург, Эберспехер Климатические Системы РУС: климатическая система.
24. Борск. AGC Automotive Replacement Glas, владеющая старинным Борским Стекольным Заводом, делает стёкла и устройство проекции показаний приборов на стекло и многодиапазонную антенну.
25. Калуга, Magna International Russia: раздаточная коробка.

Многоуважаемый автор Jin.Формулировка «ранее автомобили Aurus собирались из импортных запчастей, как конструктор» представляет собой классическую манипуляцию с целью ввести читателя в заблуждение. Вы, автор Jin, попытались транслировать мысль-указание «в Aurus нет компонентов, произведённых в России». Это заведомо ложная информация. Любому человеку, умеющего пользоваться поисковыми системами интернета, не составит никакого труда найти информацию о происхождении комплектующих Aurus. Поэтому будьте любезны, исправьте указанную мной фразу на правильную. Предлагаю такой вариант: «В автомобилях Aurus ранее применялись компоненты, произведённые в ныне недружественных странах. Теперь этим комплектующим предстоит найти альтернативу».

Да какая тайна, на «раз» информация находится: https://www.drive2.ru/b/492926182090605148/ про АКПП — У компании KATE (Kaliningrad Automatic Transmission Enterprise) разработан RL 608 (https://www.zr.ru/content/articles/11777-rossijskij_avtomat_no_ne_kalashnikov/) — а вот что там с возможностью производить этот агрегат — не знаю. У КАМАЗа есть компетенции для производства таких АКПП, на ГАЗ есть возможность производить такие агрегаты (делают же ГАЗОвцы для своих грузовиков АКПП ГМП800 )

Понятия не имею, как применять этот двигатель. Как по мне, так великоват этот моторчик для ВАЗовских моделей. 2.2 литра, это половина от V8 Аурус, в наддувном варианте 245 л.с. У ВАЗ под этот мотор моделей нет. Вот УАЗу бы такой мотор…

Это Аурус не нужен? Ошибаетесь. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые могут быть применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра давно создан. Ну и рабочие места имеют значение.

Ни один из иностранных поставщиков комплектующих для Аурус не уникален — т.е. альтернативу подобрать можно. На подбор нужно время (время на найти, время на испытания, время на заказ-логистику). Т.е. задержки производства не то что возможны, а неизбежны. А вот полная остановка производства… не знаю. Надеюсь, что не будет такого. Но посмотрим — ждать-то не так уж и долго.

Нет, не робот. Такие АКПП как на Аурус давно не новость, просто применяли их на спецтехнике типа гусеничных транспортёров. На легковом автомобиле применены впервые. Цитата: «Принципиальное отличие R932 от привычных «автоматов» на других моделях высшего класса – отсутствие гидротрансформатора. «Это не революция, так же работают коробки с двумя сцеплениями. Просто наша – планетарная», – комментирует конструкцию один из ее разработчиков Сергей Варлей. В современных гидромеханических трансмиссиях гидротрансформатор стараются блокировать так рано, как это возможно, чтобы повысить КПД трансмиссии и снизить расход топлива. В НАМИ просто сделали следующий шаг, отказавшись от гидротрансформатора совсем. В гусеничной технике такое решение уже используется.
«Кинематическая схема АКП имеет четыре степени свободы, то есть для включения передачи необходимо замкнуть три элемента управления, что соответствует последним мировым тенденциям», – отвечает Сергей на вопрос об особенностях конструкции трансмиссии.
Девять передач позволяют точно подобрать оптимальное передаточное число в широком диапазоне – от 5,732 на первой до 0,661 на девятой, то есть коробка не нуждается в гидротрансформаторе для увеличения возможностей изменения передаточных чисел. А электронная система управления помогает переключать ступени в точно выбранный момент, тем самым минимизируя проскальзывание фрикционных элементов и потери.
В коробке передач – четыре планетарных ряда, для управления которыми используются три тормоза и три муфты. Их приводят в действие гидроцилиндры, так что традиционная гидравлика в конструкции сохранилась. А вот переключением потоков жидкости заведуют электромагнитные клапаны, которыми управляет электронный блок управления.»

Аурус только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. Создатели ЕМП верно поступили, начав с высшего класса. Одна из проблем российского автопрома это отсутствие какого-либо класса кроме бюджетного. Цена бюджетного автомобиля не позволяет «закопать» в ней какие-либо новые технологии. Они ВСЕГДА начинают внедряться на автомобилях премиум-класса. И только потом, по мере освоения, зреют, дешевеют, и «опускаются» в бюджет. Технологии эти касаются не только элементов конструкции автомобилей, но и инженерных методик.

Вот список российских предприятий, участвующих в производстве Аурус. Список скорей всего не полный, так как это только то, что нашёл в сети я, частное лицо.
1. НАМИ, Москва:
а. Проектирование собственно автомобиля, испытания
б. Создание двигателя НАМИ-4123.
в. высоковольтные жгуты.
2. Сарапульский электрогенераторный завод сделал для Аурус электромотор.
3. Калининградская фирма КАТЕ делает для Аурус 9-ти ступенчатую безгидротрансформаторную АКПП, модель R932.
4. Рязанский кожевенный завод (фирма «Русская кожа») поставляет кожу для салона.
5. Нижнекамск-ШИНА, поставляет шины для бронированной версии
6. «Металлопродукция» из г. Тольятти поставляет щитки переднего и заднего крыла
7. «Стандартпласт» г.Иваново, поставщик шумоизоляции.
8. «Мобиль» Самарская область, г. Сызрань: конструкции из стальных и лёгких сплавов.
9. «Белебеевский завод „Автонормаль“: крепёжные изделия, пружины, амортизаторы.
10. Группа компаний «Автокомпонент» из Нижнего Новгорода: бамперы, корпус воздушного фильтра, зеркала заднего вида и топливный бак.
11. „АУТОКОМПОНЕНТ ИНЖИНИРИНГ2“, Самарская область, г. Октябрьск: детали оформления салона, салонный пластик.
12. Красноярский металлургический завод: детали шасси, в том числе кулаки, вилки и трапеции.
13. «ИПРОСС» из Тольятти поставляет патрубки, воздуховоды и другой кузовной пластик.
14. НПП ИТЭЛМА, г. Москва, делает блоки управления для кузовной электроники, инвертор для электромотора.
15. Колёсные диски делает красноярский СКАД.
16.«ОСВАР» г. Вязники делает плафоны салона.
17. ДААЗ, Димитровградский автоагрегатный завод делает молдинги.
18. ЗМТ, Завод механических трансмиссий из Набережные Челны делает фланцы приводов.
19. Чистопольский завод „Восток“ — салонные часы.
20. ММК, Магнитогорск — листовой прокат для кузова.
Далее компании иностранные, но с производством в России:
20. Ульяновск. Компания JSS (Joyson Safety Systems, бывшая Takata): руль и ремни безопасности.
21. Тольятти. Edscha: кузовные петли.
22. Химки.Robert Bosch: компоненты ДВС и электрики
23. Санкт-Петербург, Эберспехер Климатические Системы РУС: климатическая система.
24. Борск. AGC Automotive Replacement Glas, владеющая старинным Борским Стекольным Заводом, делает стёкла и устройство проекции показаний приборов на стекло и многодиапазонную антенну.
25. Калуга, Magna International Russia: раздаточная коробка.

Как по мне так прекрасное название. Названия моделей Аурус даны по именам башен московского кремля. Сенат — Сенатская башня, минивэн Арсенал — Арсенальная. Ну а Комендант — Комендантская башня.

Названия моделей Аурус даны по именам башен московского кремля. Сенат — Сенатская башня, минивэн Арсенал — Арсенальная. Ну а Комендант — Комендантская башня.

Для предсерийных экземпляров компоненты кузова привозили из Южной Кореи — там их делает компания, специализирующаяся на деталях для новых моделей автомобилей этапа «прототип-1» Т.е. такая услуга (создание кузовов на временной оснастке) востребована всеми автопроизводителями, кто нуждается в предсерийных образцах. Для серийных автомобилей Aurus штамповкой стальных кузовных панелей занимается турецкая компания Coskunoz («Джошкуноз»), у которой для этого есть крупное производство в России — на территории особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане: https://news.drom.ru/67374.html. Вполне нормально воспользоваться уже имеющимся в стране производством: рабочие российские, металл НЛМК. Турки очень крупный контрактный производитель кузовных панелей. Их услугами пользуются очень многие автопроизводители. Так что их участие в производстве кузовов Аурус — более чем нормально.

… я очень рад за AMD. Сам владею AMD Ryzen 5 1600 на m/b B350. И вобщем-то всё хорошо, мне вполне хватает производительности для моих нужд. Но! Производители софта очень-очень запаздывают. Я про виртуализацию от АМД. Ладно антивирус от каспера не понимает амдшной виртуализации. Это я переживу. А вот когда при разработке под андроид потребовалось в среде разработки подключать виртуальные машины, то случился облом. Совместимые с AMD виртуальные машины или не создают вовсе, или с большим опазданием…

Можно ссылку на дроп тест, где участвуют телефон с MIL-STD-810G и телефон без такого стандарта и где видно — разницы нет?

IP68 и MIL-STD-810G. Если сяоми будет делать телефоны с водозащитой, с MIL-STD и хорошим звуком и при этом дешевле чем LG то станут интересны. Хуавей уже делает с водозащитой но нет MIL-STD. Поэтому пока мимо.