Vzik120473

В Чехии нет 300 миллионов человек, но свои авто проектируют и выпускают.

Вот это «свои авто проектируют» — ВРАНЬЁ. Шкода — это VW. От шкоды в их машинах только внешняя часть кузовов. Остальные комплектующие от VM, тираж у которых — миллионы — а значит и цена может быть низкой. Это раз. Второе. Рынок Шкоды — это тот же рынок что и всего германского автопрома. Т.е. на несколько порядков больше чем емкость российского рынка.

Инфа для дятлов: называть мнение, отличное от твоего, принадлежащим ботам/хохлам/етс — это дешевая демагогия.

Инфа для удода: простой набор фактов: сборочные производства западных «партнёров» остановлены. Есть два варианта — распустить рабочих и превратить корпуса заводов в заброшку. А можно максимально быстро организовать начало сборки в партнёрстве с другим производителем. С последующей локализацией — точно так же, как и в случае с ушедшими «партнёрами». С учётом этих фактов — кем мне считать уродов, хихикающих про шильдики?

Это я внимательно слушаю твои предложения. Вот прям сейчас — что делать? «Добрые» западные «партнёры» после себя оставили пустоту (а Рено старательно прикрыли и вазовский проект C, и вазовские наработки по новой Ниве, и работы по АКПП FT703) — какие варианты сейчас оптимальны, кроме как бейдж инжинеринг с последующей локализацией? Ну ок, поныл ты про «ах развалили заводы» (хотя неплохо бы вспомнить кто разваливал) — легче стало? Может хотя бы не будешь мешать тем, кто реально делом занят?

Думаете? Очень сомнительно, что вы умеете в этот процесс.

вы не умеете делать, а на ВАЗе умеют.

ой, а как это получилось-то? А не французские ли партнёры планировали заменить Ниву на Дастер?

Откуда взялось слово «переклейка»? Переклейка это когда срывают один бейдж и крепят другой. В данном случа бейджа FAW и не было.

в поиск умеете? Если не умеете, то вот: «В 2023-м Nissan Manufacturing Rus будет собирать машины крупноузловым (отверточным) методом. Тем не менее производство будет сразу конвейерным, а не постовым, в отличии от Москвича. В дальнейшем планируется переход на полный цикл производства — со сваркой и окраской кузовов. На данный момент заявлены планы выйти в короткие сроки на уровень локализации, позволяющий набирать 1500 баллов (такой же был у моделей Nissan Qashqai и X-Trail, собираемых ранее на данной площадке). В более отделенной перспективе планируется достичь уровня локализации аналогичного у АвтоВАЗа (4000 баллов). Это позволит полностью компенсировать утилизационный сбор.»

по себе не равняйте

Антивирус от каспера вполне норм, а впн их да, не так чтоб был нужен

думаю, у среднего великобританца с покупкой кроссовера от роллса примерно такие же перспективы.

это не рендеры, а фотографии от компании Аурус. На ютубе уже не одно видео с презентации Аурус Комендант.

потому что Aurus это на латыни.

Двигатель и АКПП как раз российские. Сказать уверенно, что ВСЁ до винтика в этом двигателе и АКПП сделано в Росси я не могу. Но думаю, что так с любым агрегатом на планете обстоит. Информации про АКПП R932 от компании KATE в интернете полно. Про двигатель НАМИ-4123 тоже.

У меня нет времени опровергать очевидную чушь. Поспорьте-ка с профессионалом в автоиндустрии. https://youtu.be/1PhLNbzsPmA?t=1412

обратитесь в НАМИ. За номером трапеции. Там удивятся, но сделают. Они странные ребята — продают даже не серийный машины.
Про ЗИЛ 41047 — не смешите про «на базе одного завода». ЗиЛ прекрасный автомобиль для своего времени и назначения, однако его делали в пределах одного цеха, седые старички выколачивали на деревянных формах кузовные формы… Никакого прока от ЗиЛов остальному автопрому не было.

Про «двигатель разработки Порше» это вы, как и автор, манипулируете. Вы не сможете предоставить пруфа «двигатель делал Порше, а в НАМИ крышечку прикрутили». Ваш домысел — а это именно домысел — основан на заявлении самих представителей НАМИ: «двигатель разработан совместно с Порше». И вы тут же уравняли «совместно» = «НАМИ ничего не делали». Со стороны НАМИ это потрясающая честность. Дело в том, что есть Porsche AG и есть Porsche Engineering. Первая делает автомобили, а вот Porsche Engineering занимается инженерным консалтингом. Надеюсь, не надо объяснять, что НАМИ у Porsche Engineering не единственный клиент? Всё потому, что для разработки современного двигателя нужно провести ряд инструментальных исследований. Проводят такие исследования на уникальном оборудовании. Оно есть только у четырёх фирм на всю планету: у Porsche Engineering, у AVM, у Ricardo и вроде ещё у Magna. Заметьте, производителей ДВС на планете намного больше. Почему же они не обзаведутся таким оборудованием? Да потому что новый двигатель делают не каждый год, а в лучшем случае раз в пять лет. И такое оборудование простаивало бы — что непозволительная роскошь. Рентабельно оно только если исследования постоянны… Вот поэтому НАМИ обратились в Porsche Engineering (как и прочие компании, в чьих продуктах есть ДВС).

Ответ boroda_online на комментарий

Это не вранье, это данность. Как и то, что двигатель базовый — разработки Порше, гордо именуемой «совместной». Где предприятие, которое делает рулевой механизм? Где предприятие, которое делает рычаги подвески, где предприятие, которое делает всю электронику? Потрясающее достижение, выпустить 20 машин к ним 40 зеркал, 80 молдингов, 40 бамперов и 20 бензобаков. Коробок выпущено строго по количеству машин. Где они в свободной продаже? На сайте производителя исключительно прожекты и обещания.

Нет, это именно что враньё. Всё враньё, что не имеет пруфов.
А вы потрясающе невнимательно читаете список производителей. Зачем спрашивать про «кто делает рычаги подвески» если в списке явно указано «12. Красноярский металлургический завод: детали шасси, в том числе кулаки, вилки и трапеции».
В автомобиле нет «всю электронику». В автомобиле есть блоки управления двигателем, электроника систем помощи водителю (АБС/ПБС), есть салонная электроника. В списке указан производитель салонной электроники: российская ИТЭЛМА. Блок управления двигателем от BOSCH, в сети даже можно найти его номер: это изделие специально для Аурус.

Ответ Zanooda на комментарий

Точно, ведь вы наскребли 25 деталей из нескольких тысяч. Никакого преимущества.

Наскребите больше. Вы же просто прилепили «преимущественно» без всяких пруфов. У вас есть пруф на «преимущественно иностранные»? Нет. А вот у меня в подтверждение своих слов пруфы, как видите, есть.

Классные «российские» предприятия: Эберспехер, Магна, АГК, Бош и т.д.

ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ: «Далее компании иностранные, но с производством в России:»
и далее вы перечисляете пункты 22, 23, 25.