Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Vzik120473
Новичок
Vzik120473
Рейтинг
+5.00
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Утверждать «Porsche Engineering разработал двигатель для Аурус» это большое преувеличение. Porsche Engineering предоставляет инжинеринговые услуги не только НАМИ. Так что же заказывают другие автопроизводители у Porsche Engineering? Для создания современного двигателя требуется провести ряд инструментальных исследований. Проводятся такие исследования на оборудовании, которое есть буквально у 4 фирм на планете: AVM, Ricardo Autovative, Magna International и Porsche Engineering. Создавать и обслуживать это оборудование рентабельно только если исследования проводятся постоянно. Новые двигатели автопроизводителям нужны один раз в пять-семь лет. Следовательно, такое оборудование простаивало бы. Вот поэтому условный Форд не создаёт себе такое оборудование, а заказывает нужные исследования у инжинеринговой компании. НАМИ, как нормальный автопроизводитель, именно так и сделали. Как любой другой производитель автомобилей. Вот в этом и заключается участие Porsche Engineering в создании двигателя Аурус.
Аурус Сенат и Аурус Комендант производятся серийно настолько, насколько серийным может быть производство автомобилей класса люкс при ограниченно доступном рынке сбыта. Да, не Роллс и не Бентли конечно. Им доступны все рынки, а Аурусу совсем не все.
Кроме очевидной функции «создать автомобиль для первых лиц государства» проект ЕМП предназначен для трансфера технологий. Одна из проблем российского автопрома это отсутствие какого-либо класса автомобилей, кроме бюджетного. В цене бюджетного авто невозможно «закопать» ничего нового. Всё современное всегда сначала появляется на дорогих машина. Так было с впрыском, с ДВС, теперь вот матричные фары становятся доступны в относительно недорогих автомобилях. В случае с Аурус польза проекта заключается ещё и в том, что инженеры получили опыт достижения таких потребительских свойств, которых ранее в российском автомобилестроении получить было просто негде. Напрямую с Аурус методы эти не перенести на автомобили попроще, нужен опыт упрощения – это и есть инженерная работа, которая должна быть проделана. По крайней мере факт, что двигатель не забросили и вообще пытаются масштабировать производство компонентов Аурус (Муромский машиностроительный завод производит рулевую рейку Аурус для конвейера ГАЗ, но в варианте для электроусилителя) – это обнадёживает.
Citroen DC 7 у французского приезидента конечно же не вполне серийный, а специально доработанный. Но да, в основе – обычный не сильно дорогой кроссовер.
… не так уж много тех, кому нужны машины как 469 УАЗ…
В модельном ряду УАЗ только утилитарные вседорожники. УАЗ не преуспел в борьбе за армейские заказы, а гражданский рынок таких машин недостаточно ёмок. С 90х годов УАЗ пытается наделить свои модели качествами, нужными гражданскому потребителю. Но получается так себе… Если JAC T6 окажется надёжней и комфортней УАЗ Патриот, то это неплохо.
Это что за числа??? Это продажи ВАЗ по годам? НЕТ!!! Тогда зачем тут это? ВАЗ тогда кому принадлежал? Рено? Ну так идите в Рено и задайте им вопрос- почему они не доделали проект С, почему не начали производить FT703…
Так что рассуждения ваши ни о чём
у говноеда ezdiumno ru стиль такой ))))
Я уж как-нибудь без засранца разберусь, что мне делать )))
… а врать и брехать тебе не надоест, порода такая, гнуснявая.
Что, персонаж, спёкся?))) Как похрюкивать «персонаж знает, как проблемы решать» это ты мастер, а как припёрли к стенке, так тут же жиденько обосрался? )) Как ожидаемо)) Чтоб ты знал- это называется слив. Чао, буратино…
Прекрасно! Приступайте, персонаж! Расскажите, откуда УАЗу взять средства на НИОКР для новой модели? Кредит? И готовы написать технико-экономическое обоснование? Я прям очень хочу его таковое увидеть! Расскажите, а? Серьёзно, вы такой уверенный, такой маладэс, в нтц КАМАЗ работаете — профессионал! Я жду. Не томите. Рассказывайте, как быть УАЗу? А то мужики-то не знают…
Вот этот ответ: «я найду способ решить проблему» — на заводе УАЗ решают каждый день с 90-х годов. Решают как могут. Как по мне — плохо решают. Но вот вы, очевидно, знаете как надо: стоит только захотеть, можно в космос полететь! Да, «молодэс»?
Но поскольку инфантильность мне не присуща, то я не знаю, как продать 500 тысяч УАЗов при ёмкости рынка в 40 тысяч. Я не знаю, как при таких продажах найти средства на операционную деятельность завода и уж тем более на НИОКР.
Я нашёл? Я на УАЗе что ли работаю??? Господи, я же с неадекватом спорю… И да, я убеждён, что УАЗу в частности и российскому автопрому нужна максимальная унификация в производстве комплектующих, чтобы количество общих компонентов у ГАЗ, ВАЗ, УАЗ и т.д. было максимальным. Такое возможно, когда все производители работают под управлением одной команды. А уж китайцев это вы приплели, а не я.
Для чего вы мне рекомендуете ездить на УАЗе? Я достаточно с ним повозился, и абсолютно точно знаю — УАЗ это не автомобиль, а издевательство над покупателями. Но в отличии от местного персонажа ezdiumno ru я понимаю, почему УАЗ такой, какой есть.
Я что-то не пойму, с чего вы сделали вывод, что для меня годится только УАЗ? Я где-то нахваливал УАЗ?
Вы прям даже знаете, чем лучше лечиться… Хм. Не иначе как личный опыт )))
… болтунов хаять УАЗ навалом — а как кого спросишь: а как надо? Так сразу в кусты и ни одного ответа. Господи, какое же вы пустое место… Хреново вами быть.
Абсолютно с вами согласен. Но вот тут есть персонаж ezdiumno ru (https://www.ixbt.com/live/profile/105782/) который убеждён, что уж он-то лучше знает, как автомобили делать! Ну раз он убеждён, что на УАЗе плохие автомобили делают потому что не хотят делать хорошие. Следовательно, уж сам-то ezdiumno ru знает, как надо! Так почему бы ему не попробовать поруководить УАЗом? Очень хочу посмотреть, как он будет изыскивать средства на операционную деятельность завода с продаж 40 тысяч УАЗов в год..
Минуточку, а я где-то говорил «УАЗ производит хорошие автомобили»??? Я прекрасно знаю, что УАЗ это лютое ущербное днище. Но в отличии от ezdiumno ru я понимаю, почему это так. А ezdiumno ru исповедует инфантильный лозунг «если только захотеть, можно в космос полететь». Очень хочу посмотреть, как он будет продавать 500 000 УАЗов при наличии на рынке 40 0000 покупателей… Прям мечтаю.
И вам спасибо за развлечение )) пишите ещё
Закостенелость мышления это именно про вас. Неспособность адекватно оценить реальность, постоянное приписывание оппоненту мыслей, свойств, которых он не демонстрировал — это оно она и есть: костность.
Не надо смиряться с реальностью )) Завтра же — установите рекорд. Ну право, что вы тут сидите со мной спорите, а время-то идёт. Ну не знаю, на стометровке что ли. Не, нереально? Или — зайдите в банк и возьмите кредит на строительство автозавода. Вам дадут, я знаю. Вы же знаете как делать автомобили.
Вот именно — некому покупать такие автомобили. УАЗ как участник рынка обречён. Удел завода стать частью более крупного автопроизводителя.
А зачем вы подаёте как «вау, так вот в чём дело» абсолютно очевидный факт? УАЗ и создан был как производитель автомобилей для военных. Все проблемы УАЗ происходят именно из этого факта! Попытка УАЗ играть на рыночных условиях заведомо обречена на провал! При ёмкости рынка полноразмерных утилитарных автомобилей меньше чем в 100 тысяч — это нереально. Честь и хвала УАЗу, что они пытаются барахтаться и выживать… Но балаболам в интернете этого не понять.
Хватит врать, попробуйте трезво оценить реальность.
Вы обыкновенный балабол, приписывающий мне «не способен принять правду». Я прекрасно знаю, что УАЗ не сделал новых моделей с нулевых годов и что качество продукции УАЗа ниже всякой критики. Но я знаю причину этого — и я её описал.
Но вам эта причина не нравится. Вам нравится утверждать, что на УАЗе дурачки какие-то работают. Вот бы вас на УАЗ, да? Уж вы бы показали им как надо! Я, кстати, вас внимательно слушаю. Ну-ка, как же УАЗу стать BAIC и продавать не 40 тысяч авто, а миллионы?