exxxtreme

Изначально помню это премиум бренд вольво был типа лексуса к тойоте. А сейчас как электро трансформировался.

до 2т точно нет, судя по салону очень широкий бардачок под локтем (еще и парящая консоль в стиле вольвы)), т.е. ширину вижу в районе 2 метров, это как у моей эскалады или даже побольше будет. Собсна 6-болтовые диски тоже говорят о неплохом весе. В конце концов тот же Haval H9 имеет снаряженку под 2.5 тонны, т.е. эта бибика уж точно не меньше. По ходу лошади кЕтайские, да.

Прикольная ляля. Только нахрена 1070 кобыл ему и насчет 16тыс момента автор явно погорячился))
Вообще 1070 л.с. и 4.2 до сотки как-то в голове не укладываются — сколько этот бтр весит-то?
У моей эски 400 с копьем л.с. и 6.5 до сотки при 2.7 тонны снаряженки. Тут или вес нефиговый, либо лошади некормленные, по мне так при 1к л.с. она из 4 выезжать должна на изи, не смотря на аэродинамику кирпича.

Беда китайских авто — на них в подавляющем большинстве нет авторитетного для нас ресурсного теста, как на японок, которые у каждого соседа есть с любым пробегом. Мы блин и названий-то китайцев не знаем почти никаких. Т.е. тут натуральная лотерея и кот в мешке, купил, а дальше — или помрет или не помрет. И вероятность этих событий оценить не представляется возможным.

ну спец-то он нормальный, просто деньги не пахнут

Не, все мои тачки он хвалил) У меня Escalade и Prado 150
В тот момент у Илюхи дела перли в гору и началась коллаборация с китайским салоном, ему стали подгонять тачилы на тест и он их прям очень вылизывал неплохо. Ну никто не мешает на год назад отмотать и посмотреть.
Т.е. как сейчас (когда ветер подул в другую сторону и Илюха стал зарабатывать на параллельном импорте) он тогда не позволял себе про китайцев сказать — это не машины.

Так а чушь в чем?
geely tugela цена в Китае 1.5млн руб за flagship комплектацию
Беларусь: 126 800 BYN = 3 257 728 руб
РФ: 3 549 990 минус скидка 400тыс = 3.149млн
По скидкам/накруткам у белоруссов и наших не в курсе, по чинаведрам не спец, вся инфа с офиц сайтов. Но суть в том, что основная накрутка идет у барыги-государства, дилеры-барыганы уже крошки со стола подъедают — наши больше, белковские меньше.

С рестайлингом симпатичным стал, а то дорест был на любителя, мягко говоря.

Джип — это компания, Jeep называется.

там что, подвески нет? тем более с увеличенной нагрузкой изза батареи.
а про вариант заменить батарею, когда понадобится — я промолчу, в этот момент тачку скорее всего можно будет выбросить или продать за треть цены на авито с комментарием «запас по ходу 200км летом, 100 зимой»))

Если ты не в теме, то накой хрень писать? На китайцев з/ч хрен достанешь, у них смена поколений без взаимозаменяемости з/ч раз в пару лет. Еще до сво дилеры вне Москвы условного китайца могли отремонтировать без запроса в Москву только по простейшему ремонту, что-то сложное иногда до 3 месяцев ожидания. Чего про сейчас говорить.
Ну а насчет японских ведер — они текущего поколения будут на дороге еще лет 5-10, когда китайские ведра текущих даи следующего поколения уже уйдут на свалку истории.

Китайцы молодцы. Еще буквально 2-3 поколения тачек пройдет и я начну поглядывать в их сторону)

Ну главный барыга — государство с его пошлиной, первый вопрос к нему. Второй в принципе тоже к нему — логистика выросла в разы. Ну а третий да — к барыгам-дилерам)

Prado/High и есть идеальны на сегодня в текущих условиях: малоломучи, ремонтопригодны, запчасти все в наличии, включая кузовщину.
Exceed, Omoda, электрички и вот это все:
хрен отремонтишь, как минимум во вменяемые сроки
не продашь на вторичке за адекватные бабки (не ликвидны)
--
Так что да, Prado/High и прочие тойоты — мастхэвчик

Ну как бы xpeng он люто хвалил, к слову об электричках

Год назад ему занесли, он от какого-то чина автосалона тачку обозревал и нахваливал то, что сейчас чморит)

Справедливости ради, до сво дилеры отжигали допами и ценник был типа текущего.

Предыдущий был редкостным уродцем, этот вроде даже неплох, молодцы

Канистры ж с собой возят.

Я бы сказал — любой кто угодно. Социалист вообще бы за бесплатно сидел бы)