exxxtreme

Да и не хочу терять возможности покупать хорошие качественные телики а не всякие там хайер, хайсенс и тому подобный неремонтопригодный шлак. :)

Дык а чего там ремонтировать? У меня LG 75" как-то навернулся, причем особо и не пользовались им. Я погуглил — на вид бп сдох. Ну тогда еще была белая гарантия, все дела, позвонил в сервис, приехал мастер от LG, с собой бп внутренний да материнская плата (или что-то типа ее). Крышку снял, а под ней собственно и есть два модуля — БП да материнка) Поменял бп, все заработало. Ну либо бы материнку поменял бы. Так что ремонтопригодность у лыжи примерно вот такая.
Кнешн дядя Вася Кулибин скорее всего смог бы распаять, полудить и т.д. и бп ожил бы, но сама LG тупо блоки меняет и все. Подозреаю highsense\haier и т.п. делают примерно тоже самое.

Кнешн находятся, правда, не «это», а Tank 500 (пока), а когда официально приедет Tank 700 за 7.5-8млн ожидаемой цены, то будут тем более его брать, 300й крузак сегодня стоит от 12млн, салон без слез не глянешь, еще и ломучим вышел — движки стукают и на 20-30тыс и много косяков в целом, у самого тойота, у нас в клубе несколько клубней на 300х ездят — прямо скажем, это далеко не 200й по надежности, а по убогости салона — как раз 200й. Так что когда встает вопрос, что взять — 300го кота в мешке или рфициальный t700 за почти в 2 раза дешевле, то этот вопрос риторический. Примерно такой же, как что взять t500 или новый 250й прадик с резиновым салоном за 2 конца от t500.

И колесо на задней двери нам тоже не нужно!

И задней двери не нужно!

Только на рапсовом масле и точка!

Сейчас какой дизайн не придумай, один фиг на али такие уже есть)

Санкции ж не на простых людей, чего они парятся?)

watch не ультра слишком скучные, ultra какие-то несуразные. фиг пойми, чего выбрать)

Как можно в Москве намотать 500-600км за день? С учетом пробок и средней скорости в будни, это часов 15 нон-стоповой езды)

За зикр точно не помню, но смотрел на ютубе видос про ремонт у нас разных чина электричек — ну там воя, зикр и т.д. Некоторые стояли в ожидании нового (одного из) электромотора, который помер на 20-30тыс пробега.

Цена слишком низкая, тут обычный автодом стоит огого, а не амфибия.

На двусторонний скотч на крышу машины — и в тайгу)

Эксперты НАПИ немножко ЗДЕЛИ)

Мне тоже про эту статистику ктото недавно писал, я глянул — вообще ничего критичного. При этом причины катастроф разные — один сбили стражи революции, другой изза погоды и т.д. Конкретно по техпричинам особо и нет.

Так, как их делают у нас — точно не стоит.

Ну я вот не знаю, как у нас их делают. Военные птички делают вполне неплохо, причем выходят очень неприхотливыми и дешевыми в обслуживании (в сравнении с аналогами). А касаемо гражданских — жизнь показывает, что и на Солнце (боинге) бывают пятна.

А ведь есть совершенно не гипотетическая история
В 2015 году Джин Хаас, американский миллиардер, владелец станкостроительной компании своего имени Хаас Аутомейшн, совладелец команды в Наскар Хаас-Стюарт, решил пойти в чемпионат Формулы 1 и позвал руководителем Гюнтера Штайнера, бывшего исполнительного директора Ягуар Ф1 и первого технического директора Редбулл Ф1, пообещав тому, что если команда продержится в чемпионате 5 лет, долю в ней. Гюнтер придумал план минимальных вложений, в рамках правил, когда почти всю машину строят сторонние компании, причем основу шасси — заднюю подвеску с коробкой передач и двигателем покупать у Феррари, сам монокок с аэродинамическим обвесом у Даллара, а на гонки ездить фактически чисто с командой механиков. И схема стрельнула в 2016 году, да и дальше тоже.
Спустя год чемпионат выкупает американская компания Либерти Медиа и вводит новые правила участия и разделения прибылей от рекламы, в том числе что взнос для новой команды составит 200млн. долларов. То есть с этого момента любая команда чемпионата стоит минимум 200лямов, не считая реальных активов. Потом в следствие правильной политики новых владельцев по распределению доходов стоимость команд возросла до 800млн (за столько Редбулл НЕ продал свою дочернюю команду Торро Россо компании Порще, а компания Рено продала пакет акций инвесторам за сумму которая поднимала стоимость команды в целом почти до миллиарда, а топы вообще не продаются) И вот спустя годы Штайнер начинает намекать про свою обещанную долю, но ведь ему обещали её в десятках миллионов, а речь то идет по сути о миллиарде. И через пару лет намеков, Хаас говорит мол — результаты слабые у команды, Штайнер представляет проект масштабных инвестиций в инфраструктуру для вступающего в 2026 году нового технического регламента и Хаас просто увольняет Штайнера накануне 2023 года из команды без всякой доли.
Не ну а чо он?

Я эту историю чутка помню, т.к. за ф1 слежу. Но не было ли в ней узким местом то самое «обещание», которое никак не задокументировано? Впрочем, насколько знаю, Гюнтер подал в суд на Хааса, глянем что там.
Просто есть некий аналог истории — Коннор Макгрегор, Артем Лобов и виски, которое Артем надоумил Конора производить, тот типа пообещал лям баксов в случае успеха, успех случился, а лям баксов не случился. Друзья рассорились, Артем подал на Конора в суд и проиграл, еще и должен остался.

Попробуй на Мерсе перепутать педали. Машина зарычит, но не прыгнет. Даст возможность исправить ошибку.

Типа нажал на газ, а она не едет?)

Японцы посчитали экономику проекта, и увидели, что проект не выйдет из убытков, несмотря на его продвинутость и экономичность. И, говоря биржевым языком, сделали «стоп лосс».
Экономика суперждета намного хуже, потрачено на него денег в разы больше, а украдено вообще немеренно. Но ради того, чтоб продолжать осваивать деньги и потешить псевдопатриотов, государство продолжает вваливать бабло в этот мёртвый проект.

Я и не знал, что на сегодня есть альтернатива производству собственных самолетов. Раз боинг и эйрбас готовы продавать и поддерживать самолеты, закупим!

Даешь в виде буханки на i386!

Одновременно) Мне тоже это интересно. Какие-то там криворукие конструктора всё никак не могут удовлетворить маэстро

С какого перепугу?) это его хлеб — делать шумку по цене*3 от среднемосковской

Даже за 4 он по нынешним меркам вполне норм.