ulrix

Вы сами понимаете что несёте? Суть в том что с цифрами никто не мухлюет. В цепочке все платят налоги, просто у всех своя отчетность и там где Тесла показала свою доходность, поставщики показали свою доходность тоже. Короче аффилированый поставщик продает деталь с доходностью 30% и Тесла покупает и накручивает свои 30% тоже, которые она и показывает в своем отчете.

Вы хотите сказать что Тесла не продает свои автомобили в Западной Евроне?

Покажите мне где я говорил про то что Тесла прячет убытки?

Да, и в некоторых странах производитель продукции не может продавать не конечному потребителю. Только через торговую компанию.

Вы мне показываете структуру какого то предприятиям с я вам говорю о цепочке, от изготовления комплектующих до выпуска конечного продукта.

Так определитесь уже, все свое или интеграция (с кем?)? У сборочного производства всего своего не может быть по определению. Насколько я знаю, у них только еще свое производство батарей. Так вот через интегрированные(аффилированные), юридически самостоятельные обьекты, они прибыль и размывают…

Все свое — это натуральное хозяйство. А Тесла — это мего предприятие.

Это только Тесла показывает. А что показывают аффилированные компании? Видел я подобный цирк у америкосов, там себестоимость продукта дай бог была процентов 15-20% от цены дистрибьюции…

причем достаточно большой. судя по описанию, там внутри 100 ячеек 18650

А как автомобиль может быть на гарантии если там гарантия 8 лет или 150000миль?

Это вы только что придумали? В реале Гараж сам по себе никакой гарантии вам не даёт. Гарантию при ремонте машины в гараже даёт их поставщик запчастей. Он же оплачивает гаражу работу по гарантийному соучаю. Поэтому обычно стоимость запчасти в инвойсе значительно выше той за которую можно её купить частнику. Я сомневаюсь что Тесла в сервис мануале предусматривает выборочную замену блоков батареи. Сам гараж, на свою инициативу выдаст вам гарантию от силы на 6 месяцев, пи этом его затраты на ремонт в лучшем случае составят половину инвойса… Но следующий отказ батареи будет, и довольно скоро, из-за того что перестанут держать ток другие старые ячейки.

Какую гарантию? Вы вообще знаете как работают гаражи на западе и кто там даёт гарантию? Если ячейки начали выходить из строя то скоро посыпятся и другие. И в итоге, через пару лет, это может стоить дороже новой батареи.

Для перекупа, не бита не крашена, пойдет. А так деньги на ветер.

Да и ещё BMS должен быть хорошим, для того что бы поддерживать допустимые токи в процессе зарядки/ разрядки.

Там все достаточно просто. Качественная ячейка поддерживает заявленное количество циклов зарядки и держит заявленные параметры. Некачественная сдувается после наскольких циклов и создаёт проблемы для BMS…

Тема гарантий на батарею для Тесла уже обсуждалась на форуме. И судя по отзывам владельцев там гарантия привязана к степени износа батареи, т.е. к пробегу авто… Это означает что если владелец полностью допилит батарею в течении пару лет это не означает что её ему поменяют по гарантии…

Могут говорить все что угодно. Я долго работал с 18659 от LG, закупали полетами. Делали батареи под спецификацию заказчика. Пару раз в год приезжал их представитель из Корее. Точно не помню, но цена была не меньше £1 в опте. Lg была оптимальна по соотношению цена/ качество. Panasonic лучше но дороже. Если всунуть дешмановский Китай, то наверное можно уложиться в 5к, но сомневаюсь. У китайцев слишко большой разброс по характеристикам и батарею просто не откалибровать. Да, и в лучшем случае, через год, полтора придется все менять менять опять.

сомневаюсь что выйдет дешевле, там все надо под замену иначе не откалибровать. и в батарее минимум 7104 аккумуляторов от Panasonic, а они не дешёвые.

Машина 2013 года! Фин покупал ее на вторичке. А с батареями там вообще отдельная история. Её вроде меняют по гарантии, в гарантийный период, если емкость не менее 80% от заявленной.

Смотря какое оборудование. Некоторое оборудование, в том числе из серийного, многим просто не по карману. А прототипы покупают ведущие игроки на рынке, которые используют его в своих R&D отделах. И там адски зарегулировать ничего нельзя, там просто надо очень много денег.