Новостник не упомянул интересные подробности:The prototype power system uses a solid, cast uranium-235 reactor core, about the size of a paper towel roll. The Kilopower team conducted the experiment in four phases. The first two phases, conducted without power, confirmed that each component of the system behaved as expected. During the third phase, the team increased power to heat the core incrementally before moving on to the final phase. The experiment culminated with a 28-hour, full-power test that simulated a mission, including reactor startup, ramp to full power, steady operation and shutdown.Throughout the experiment, the team simulated power reduction, failed engines and failed heat pipes, showing that the system could continue to operate and successfully handle multiple failures.2015 Kilopower Project starts under STMD Game Changing Development Program: 3 years and <$20M to design, build, and test a prototype reactor
Температура рабочей зоны реактора может быть (условно) любой — главное, чтобы материалы выдерживали. Теплоноситель — натрий, уравнение состояния натрия я не знаю, а искать лениво. Думаю, вполне будет работать при температуре «нагревателя» в 2000К и радиатора в 1000К.
Весчь!Осталось поднять мощность до 100кВт и можно использовать плазменные движки в качестве маршевых.P.S.: Надеюсь, в вакууме проблем с охлаждением нет.
Полностью согласен с позицией НАСА — на данном уровне развития, человек в космосе не нужен.
Вон, марсоход Opportunity катается по Марсу с 2004 года. Сколько бы за это время человек сожрал кислорода, воды и еды и сколько бы это все стоило туда доставить?
http://harmfulgrumpy.livejournal.com/1243969.htmlПричины провала и прекращения проектаПоскольку Ту-144 являлся в значительной мере идеологическим проектом и позиционировался СССР как символический конкурент Конкорда, начало регулярной коммерческой эксплуатации Конкорда создало политическое давление для поспешного введения Ту-144С в пассажирскую эксплуатацию до того, как самолёт мог быть доведён до удовлетворительного технического состояния и надлежащим образом испытан.Полёты во время регулярной эксплуатации проявили крайнюю ненадёжность Ту-144С. На протяжении 102 плановых полётов под флагом Аэрофлота и 181 часа лётного времени этих полётов, Ту-144С испытал 226 отказов, 80 из них во время полёта (этот список вероятно является неполным[4]). 80 из этих отказов были достаточно серьёзны для отмены или переноса полёта.[5] Отказы включали декомпрессию кабины во время полёта 27 декабря 1977 г., перегрев газоотвода двигателя вынудивший прервать полёт и вернуться в аэропорт вылета 14 марта 1978 года и т.д.[6] Алексей Туполев, бывший главным конструктором Ту-144, и два заместителя министров СССР (авиационной промышленности и гражданской авиации) лично присутствовали в Домодедово перед каждым плановым рейсом Ту-144[7], очевидно для оперативной оценки состояния самолёта и принятия совместного решения о том, можно ли его выпустить в рейс.Пилот Ту-144 Александр Ларин вспоминает об одном особенно хлопотном рейсе 25 января 1978 года или около того, который он пилотировал. Самолёт с пассажирами на борту испытал от 22 до 24 отказов бортовых систем. Семь или восемь отказов произошли ещё до взлёта, однако из-за того, что среди пассажиров находилось большое количество иностранных теле- и радиожурналистов, а также другие иностранные гости, было решено не откладывать полёт, чтобы сохранить лицо и избежать публичного конфуза. После взлёта отказы продолжили множиться. Пока самолёт находился в сверхзвуковом полёте к аэропорту назначения, кризисный центр КБ Туполева предсказал, что при посадке передняя и правая стойка шасси не выпустятся, и что самолёту придётся совершать посадку только на левую стойку шасси — при посадочной скорости самолёта более 300 км/час. Из-за ожидавшегося политического резонанса, советский руководитель Леонид Брежнев был лично извещён о происходившем в воздухе. Из-за отказов бортовых систем, аварийная сирена взревела сразу после взлёта, с оглушительной громкостью. Экипажу не удалось её отключить, и сирена продолжала реветь на продолжении всех оставшихся 75 минут полёта. В конце концов капитан послал штурмана одолжить подушку у пассажиров, чтобы заткнуть сирену. К счастью, очевидно все стойки шасси выпустились при посадке, и самолёту удалось избежать катастрофы.[8]Последний пассажирский полёт Ту-144 был отмечен отказом клапана на топливном баке.[9]
The answer to how the X-plane's design makes a quiet sonic boom is in the way its uniquely-shaped hull generates supersonic shockwaves. Shockwaves from a conventional aircraft design coalesce as they expand away from the airplane’s nose and tail, resulting in two distinct and thunderous sonic booms.
But the design’s shape sends those shockwaves away from the aircraft in a way that prevents them from coming together in two loud booms. Instead, the much weaker shockwaves reach the ground still separated, which will be heard as a quick series of soft thumps – again, if anyone standing outside notices them at all.
И разбивка по времени:
The program is divided into three phases and the tentative schedule looks like this:
2019 – NASA conducts a critical design review of the low-boom X-plane configuration, which, if successful, allows final construction and assembly to be completed.
2021 – Construction of the aircraft at Lockheed Martin’s Skunk Works facility in Palmdale is completed, to be followed by a series of test flights to demonstrate the aircraft is safe to fly and meets all of NASA’s performance requirements. The aircraft is then officially delivered to NASA, completing Phase One.
2022 – Phase Two will see NASA fly the X-plane in the supersonic test range over Edwards to prove the quiet supersonic technology works as designed, its performance is robust, and it is safe for operations in the National Airspace System.
2022 to 2025 – Phase Three begins with the first community response test flights, which will be staged from Armstrong. Further community response activity will take place in four to six cities around the U.S.
продана самая дорогая камера в мире. Это камера Leica 0-series, носящая серийный номер 122
предприниматель Эрнст Лейтц (Ernst Leitz), создатель марки Leica, изготовил на своем предприятии 25 тестовых экземпляров. Один из них и был проданн на аукционе.
Про остальное не понимаю, что там имелось ввиду.
Температура рабочей зоны реактора может быть (условно) любой — главное, чтобы материалы выдерживали. Теплоноситель — натрий, уравнение состояния натрия я не знаю, а искать лениво. Думаю, вполне будет работать при температуре «нагревателя» в 2000К и радиатора в 1000К.
Проблема в термоизоляции электроники и т.п.
Для радиатора с температурой 1000 и эмиссивностью =0.4, нужно всего 4.4м^2, чтобы термостатировать 100кВт.
И, какие ты ресурсы собрался там добывать и исследования проводить?
Вон, марсоход Opportunity катается по Марсу с 2004 года. Сколько бы за это время человек сожрал кислорода, воды и еды и сколько бы это все стоило туда доставить?
https://en.wikipedia.org/wiki/Scramjet
В вакууме скорость звука, конечно же, смысла не имеет.
Там интересные подробности:
The answer to how the X-plane's design makes a quiet sonic boom is in the way its uniquely-shaped hull generates supersonic shockwaves. Shockwaves from a conventional aircraft design coalesce as they expand away from the airplane’s nose and tail, resulting in two distinct and thunderous sonic booms.
But the design’s shape sends those shockwaves away from the aircraft in a way that prevents them from coming together in two loud booms. Instead, the much weaker shockwaves reach the ground still separated, which will be heard as a quick series of soft thumps – again, if anyone standing outside notices them at all.
И разбивка по времени:
The program is divided into three phases and the tentative schedule looks like this:
2019 – NASA conducts a critical design review of the low-boom X-plane configuration, which, if successful, allows final construction and assembly to be completed.
2021 – Construction of the aircraft at Lockheed Martin’s Skunk Works facility in Palmdale is completed, to be followed by a series of test flights to demonstrate the aircraft is safe to fly and meets all of NASA’s performance requirements. The aircraft is then officially delivered to NASA, completing Phase One.
2022 – Phase Two will see NASA fly the X-plane in the supersonic test range over Edwards to prove the quiet supersonic technology works as designed, its performance is robust, and it is safe for operations in the National Airspace System.
2022 to 2025 – Phase Three begins with the first community response test flights, which will be staged from Armstrong. Further community response activity will take place in four to six cities around the U.S.
Хотя, если расчет длится день или там неделю, то тогда да.
Мне кажется, это скорее всего кривая реализация fp (будет хорошо видна на каких экспонентах с большими степенями).
ECC почти наверняка не причем.
25 экземпляров, а номер 122.
P.S.: design — fail.