1_admin_1

1000км заявляется для обычной версии… Батарейка — 200кВт*ч.

А решения названным проблемам не видно и на горизонте.

Кто вам это сказал?

1. Защита от радиации в течение нескольких месяцев полета за пределами радиационных поясов.

Планируется сделать один отсек защищенным, который позволит во время солнечного шторма — укрываться там. Всё.

Данные Curiosity говорят о том, что полученная радиация за полет — не настолько большая проблема. Сколько там NASA дала, +5% к вероятности онкологических заболеваний?

2. Доставка на относительно тяжелый Марс достаточного топлива, чтобы ракета смогла взлететь обратно. До сих пор все аппараты на Марс забрасывались «в один конец», обратно еще ничего не взлетало

Никто не собирается ничего туда вести. Ну вы бы хоть поинтересовались — хоть чутка этой темой.
Гуглить — ISRU (In-Situ Resource Utilization), научных работ по данной теме — огромное количество, особенно у NASA, но и SpaceX с 2016 года занимается этим вопросом.

Насколько я помню, даже на Mars 2020 будет запущен прототип, для выработки кислорода. Испытания на Земле, в максимально приближенным условиям — прошли успешно.

У SpaceX никаких секретов в данном плане нет, что и как рассчитывают за счет ISRU получить.
CO2 + H2O -> CH4 + O2
На wiki, да и много где ещё — каким образом всё это достигается — в плане химических процессов, и так далее. Погуглите ISRU, раздел про Марс. Ну либо хотя бы реакцию Сабатье, насколько я помню — один из важных пунктов — это этот процесс.

3. Если план состоит в отправке колонистов на поселение без возврата — то все равно нужна возможность их экстренно эвакуировать.

И это лишь опять показывает, что темой этой вы не интересовались.
Если речь про SpaceX, то было прямо сказано — что никаких «без возврата» и быть не может, причем не только по этическим причинам — но и чисто экономическим — корабли денег стоят.

FH сертифицировать для пилотируемых полетов не планируется. Об этом было сказано на тестовом запуске FH, ещё в феврале — так что о чем новость то??Более того, даже второй и третий полет FH — были отложены — на октябрь-ноябрь и декабрь-январь, отдав полностью приоритет для Falcon 9 Block 5 и Dragon v2.

планы касательно пилотируемых полётов к Марсу в ближайшие годы и вовсе видятся фантастикой.

Какие ближайшие годы, вы о чем?Самый оптимистичный план — это 2024 год, и то по Elon-time. Т.е. абсолютно сразу, можно накидывать минимум 2 года — ничего в срок не делается у него, ну и окна на Марс не так часто открываются.Если же послушать интервью Шотвелл, директора SpaceX — то она называет сроки — «в течении 10 лет», речь про пилотируемые полеты BFR.Т.е. речь идёт примерно так про 2026-2028 год, с каких пор — это стало ближайшими годами? В ближайшие годы — никаких планов по Марсу и нет. Red Dragon давно отменили, после отказа от реактивной посадки на Dragon V2. Но никаких людей там и близко быть не должно было. Это автоматическая миссия. Есть у NASA миссии по Марсу — InSight и Mars 2020, ну так один запустили, второй к 2020 году планируется. Ну а по BFS/BFR — потихоньку прогресс идёт, и по Raptor — приходят оптимистичные новости, ну а BFS — по программе Grasshopper — в конце следующего года должен начать первые тестовые полеты.

Правильно, это будет хорошо — если запретят использовать это слово.
И причина простая, люди не правильно трактуют это слово.
И к примеру думают, что «современный самолет с автопилотом — может автоматически делать всё, кроме взлета». Это я вас процитировал. И думаете, что он совершенней, безопасней, и так далее…

Вот вы так думаете, есть другие — кто так думают, и поэтому да — лучше отказаться от использование этого слова. А по факту — одного поля ягоды системы. А уж если в историю глянуть, и посмотреть на первые автопилоты в самолетах…

Диспетчер попросит сменить эшелон, потому что есть пересечение с другом самолетом. Автопилот выполнит это действие — НЕТ.Окей, выкидываем диспетчера из уравнения, сработал TCAS, система предупреждения о столкновении — что сделает автопилот? Ничего, он продолжит лететь на другой самолет. А если сработает система предупреждающая о столкновении с землей? Опять же — ничего…Так что — не надо говорить про полную автоматизацию. Будет ли автопилот выдерживать расстояние до самолета перед ним, во время посадки? Нет. А если попросят удержать высоту, чтобы развести вылетающий самолет с вами? Опять нет. А если посадка пошла не по плану, и надо уйти на второй круг, самолет это сделает сам? НЕТ.Более того, оборудование для автоматической посадки — далеко не на всех аэропортах, плюс оно иногда ломается, иногда проводятся технические работы, и так далее. Что сделает с этим самолет? Да ничего. В чем отличие с хреновой разметкой? Никакой…Более того — на пилота возложена обязанность контролировать автопилот, и при возникновении любых опасных ситуаций — брать управление на себя. В тесле точно так же сказано, что вы обязаны контролировать то, что делает автопилот, и если что-то не так — то брать контроль в свои руки. Один в один…

А в вчерашнем запуске — комбинированный вариант был, первая ступень- Block 4, вторая — Block 5.

У них всего три четвертых блока осталось. До конца июня два их них полетят.

12 ступеней дважды слетали: https://spacexdataviewer.bitbucket.io/#/cores?launchCount=1&op=gtНу и 3 раза ступени — только начиная с Block 5 начнут запускаться. Конкретно 3-4 запуска планируется достигнуть в конце этого года.Предыдущие — в теории могли бы и 3 полет совершить, но им такого шанса и не предоставят, все абсолютно Block 4, что летали повторно — топят, без попытки возврата. Освобождают место под Block 5.Ну и различная статистика https://spacexdataviewer.bitbucket.io/#/statsТам видно, как наращивается количество reuse запусков последние 2 года.

Какие вопросы?
Штакетник — там солнечные панели будут располагаться, видимо для этого испытания — не было необходимости их устанавливать… А может и установлены они, но прикрыты пластиком, видно — что провода подведены…

Система спасения — а какие вопросы? Установлены двигатели Super Draco, в случае проблем — корабль включает двигатели, и максимально быстро отдаляется от ракеты, сбрасывает технический отсек, и приземляется. Собственно на фото прекрасно видно, где установлены двигатели.

Pad Test уже проводили, на youtube видео есть, In-Flight тест — будет между DM1 и DM2. С большой вероятностью, будет использоваться B1042, без второй ступени.

Вместимость — формально до 7 человек (по CCDev), по факту же контракт идёт на 4 человека за раз (CCtCap).

Грузовая версия Dragon v2, по документам NASA — по грузоподъемности почти не изменилась с Dragon v1, 3.3 тонны всего (2.5 в герметичном блоке, 800кг — в техническом отсеке). А вот объем полезного пространства увеличили на 30%, как и просило NASA.

О да, о ужас. Стоимость полетов по программе CRS-1 увеличилась с 133 млн$ в 2008 году до 152млн$ в 2018 году. Ужас, ужас, ужас. На целые 14% (в США инфляция была за это время 18%).

Ещё раз, в 2008 году — стоимость одного полета Dragon v1 — 133 млн$ (1.6млрд$ за 12 полетов).

Там заложена стоимость ракеты + корабля (который возвращает груз обратно на землю) + разработки (COTS покрыло лишь половину разработки Dragon v1.0) и модернизации корабля (Dragon v1.1), плюс сертификация, плюс работы по вылавливанию и доставке капсулы в порт, и так далее, и тому подобное.

Так что не надо сравнивать миссии снабжения, и обычные коммерческие запуски. Совсем разные вещи…

теперь доставка грузов Фалконами, в 2 раза выше, чем Протонами)))

1) Протон не возит груз на МКС, да и грузового корабля для Протона нет.2) 152 млн$ — стоимость Falcon 9 + Dragon + страховка 100млн$ на каждый запуск + затраты на модернизацию Dragon v1.1, которую NASA попросила провести. Странно это сравнивать со стоимостью запуска Протона с коммерческим грузом, где груз поставляется заказчиком (а не где ты должен изготовить его сам, в виде корабля), где страховка оплачивается отдельно, где никаких затрат на разработку корабля и нет — поскольку и корабля грузового для Протона нет.Стоимость Миссии снабжения SpaceX CRS была 10 лет назад — 133 млн$ (контракт 2008 года — 1.6млрд$ за 12 запусков), и о ужас — за 10 лет поднялась до 152 млн$. Притом что и ракета сильно подросла за 10 лет, и корабль стал больше, ещё и страховку переложили теперь на SpaceX (что автоматически +6 млн$)… Но ведь так совсем не интересно звучит — стоимость то за 10 лет поднялась лишь на 14%(кстати за это время инфляция в США — 18%), толи дело — сравнить миссию снабжения с запуском коммерческого груза, и сказать — стала в 2 раза дороже Протона.И да, коммерческие грузы как запускали, так и запускают — по ценам — 62млн$ за новую ракету, а судя по последней информации — стоимость б/у запуска на Block 5 — 50млн$.

Кстати, Маск анонсировал в начале 2017го, полет 2-ух человек к Луне в 2018-ом — ждемс)))

Интересно, что вы ждете — если пилотируемые полеты FH были отменены. Если же вы так внимательно всё запоминаете, что он сказал, что анонсировал, как вы могли это пропустить?Или замечаем лишь то, что хотим замечать?

И это не лечится ничем, кроме перехода на «низкие орбиты» — а тут спутники жить недолго будут.

При необходимости, спутники на НОО — живут долго.

Берем Iridium NEXT, идем на сайт Orbital ATK, и что видим:
12.5 years design life – up to 15 years mission lifetime…

Iridium NEXT, 12-15 лет, те самые, которые на НОО (а если точнее, то на ПО).

15 лет — это стандартное время жизни спутников на ГСО. Из последних запусков — Hispasat 30W-6, GovSat-1 (SES-16), или полностью электрический SES-14, которому так не повезло на Ariane 5, и его другим наклонением запустили — все они рассчитаны на 15 лет.

Да, да, прямо плохо Тесле…Хотя если посмотреть:Долговые обязательства 24 млрд$, активы 28 млрд$. Чего плохо то?Ах, да, вы ведь только на убытки смотрите, не понимая — что они значат…

Есть даже карта, насколько он «хорошо» работает:
https://www.glonass-iac.ru/getImageFromDB.php?type=dostmgn_ru

Особенно после вчерашней телефонной конференции, в предверии запуска Falcon 9 Block 5, где много интересного было сказано:

В конце этого года можно будет увидеть 3-4 полеты для Block 5.
В конце следующего года первые Block 5 — могут достичь своих 10 полетов.
Ну и опять же, в следующем году — повторное использование одной и той же ступени в течении 24 часов.

Стоимость ракеты: 60% первая ступень, 20% — вторая, 10% обтекатель, 10% — работы, связанные с запуском. Стоимость топлива 300-400 тысяч $.

Стоимость запуска 50 млн для б/у ступеней, 62 млн для новых. Планируется изготовить 30-50 ступеней (в зависимости от количества заказов на новые ступени).

Вас ИИ покусал…

ИИ не управляет автомобилем. Точка. На поиграться — пожалуйста, но если говорить про те системы, которые разрабатываются для коммерческого использования на дорогах общего пользования — нет.

Вы эту хрень — никогда не сертифицируете. Ну ближайшие 7 лет точно. Алгоритмы должны быть в читаемом виде, и однозначно определены. Чтобы в любом момент, при любом случае — к вам смогли прийти, и спросить — а почему машина сделала то или иное действие. И вы за это отвечаете.

И ответ — ну мы так ИИ натренировали — не прокатит.

ИИ используется для определения объектов — машин, мотоциклистов, пешеходов, светофоров, знаков, разметки и так далее. Но само управление автомобилем — нет.

Забавно, что ты упомянул Apple.

Которая использует точно так же end-to-end шифрование, как и телеграмм с секретными чатами, и пока — нет ни одного известного случая, что Apple хоть кому-то какую-то переписку сливали.

Мета-данные переписки — пожалуйста. А саму переписку — обойдетесь. Точно так же, как и данные в iCloud, мета-данные — ок, данные аккаунта — ок, всё остальное — идите лесом.

А что ты скажешь 18 тысячам погибших на дорогах? И ещё на порядок больше людей, получивших травмы?Ой, а это на несколько порядков больше, чем от терактов. И как только в одном месте погибло такое количество людей — это трагедия, а то что за несколько дней на дорогах такое же количество людей умирает — никого не волнует. Зато денег на эту борьбу — ух как много уходит. Непропорционально много. Не на дороги, или на медицину, или что-то ещё.Терроризм — это метод запугивания людей. И вы тому прекрасный пример. Вы боитесь 0.00001%, а на 0.012% — вам пофиг. И кто мешает террористам поднять собственный сервер за пару минут с шифрованным чатом, тот же Slack, либо что-то ещё? Ой, это сложно? Нет, развернуть докер контейнер — парой команд можно, в любом облачном сервисе, да вообще хоть где. Или Jabber сервер? jabberd поднять — опять же, никаких проблем.Или кто мешает дополнительно шифровать сообщения? И тогда пользуйся — да хоть ICQ, почтой, либо чем-то ещё.Поэтому никакой защиты — это не даёт, никакой. Это даёт лишь видимость защиты — а это даже хуже. Точно так же как и металлодетекторы в метро и вокзалах, и так далее. Точно так же — как полное записывание трафика, и многое что ещё — есть прекрасный пример США, где АНБ тратит колоссальные деньги, а выхлоп — близкий к нулю.И кстати, что ты скажешь людям, что погибли в Кемерово, ведь по требованиям ФСБ — запасные выходы должны быть закрыты, и как раз — для противодействия терроризму.

Каким образом?Кто тебе помешает поднять собственный jabber сервер, установить любой jabber клиент, и им пользоваться?Правильно, никто.Можно ли его поднять лишь для себя, и друзей? Да. Необязательно делать его публичным сервером.Ещё раз, никаких проблем вообще нет. И есть масса продуктов для корпоративных чатов, где для малых групп — ничего платить не надо. Развернуть это — пара минут, с помощью того же докера на том же AWS. И это просто сайт. Веб-сервис. С авторизацией и прочим. Кому раздашь доступ, тот только и получит его. Ну и разумеется, всё шифруется, не прикопаться и не вытащить.Поэтому если кому-то станет нужно, в том числе и не очень хорошим людям — ну это делается за 5 минут.

Ну давай прикинем слегка:
1) В прошлом году gross profit был 2.2 млрд$.
2) Чистый убыток — у них 1.9 млрд$.

Поэтому при фиксации расходов на административку и R&D, им надо было бы примерно удвоить продажи 2017 года. А учетом — что Tesla 3 значительно дешевле, чем то — что в 2017 продавалось — возможно даже в 2.5-3 раза.
Но по хорошему — тут надо смотреть, какая маржинальность у Tesla 3, поскольку этот показатель может сильно влиять, но аналитики по тройке пока нет. Да и откуда ей взяться…