Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Все, вроде бы, неплохо (кроме вовсе бюджетной тормозной гидравлики), вот только цена $3399, примерно на 80% выше, чем при сборке велосипеда на том же оборудовании и с теми же характеристиками из новых компонентов, приобретенных на Ali.
Если рассматривать универсальный кареточный мотор и неинтегрированный аккумулятор, то при тех же подвеске, трансмиссии, тормозах и колесах цена LANKELEISI GT800 получается вообще примено в 2,5 раза выше.
А еще, если электронику не переделывать, мотор здесь свыше 25 км/ч не крутит, что для РФ сейчас не имеет практического смысла, поскольку, этот аппарат всеравно в категорию велосипедов де-юре не проходит из-за номинальной мощности мотора, и требует наличия в/у, формально являясь мопедом.
Почему «В теории»?
1. У привода на оба колеса энергоэффекивность всегда ниже, вне зависимости от того, один мотор потребляет ток или оба.
2. Не больше 30км/ч при 500Вт означает (обособлено или в любых сочетаниях):
— общую массу свыше 130-140кг,
— номинал АКБ до 36В,
— изношенную/недостаточно мощную АКБ,
— слабый контроллер,
— зажатые настройки достаточно мощного контроллера,
— движение по сырому грунту,
— ослабшие спицы/недокаченные шины,
— шины с высоким сопротивлением качению на высокой скорости.
— неисправные подшипники мотор-колес,
— произвольное сочетание вышеназванных факторов.
Для скорости 12-15км/ч по роовной асфальтовой горизонтали 0.96кВт/ч энергоемкости в режиме ассистирования хватит на 120-140км большинству регулярно катающихся любителей.
Так и есть. Поинтересуйтесь характеристиками мотор-колес.
Редукторные — выдают свыше 100Нм с одного киловатта электромощности. Если контроллер не настроен на ограничение момента по оборотам, то дешевые велоспицы обрывает, почти, как сухие спагетти…
Формально, в Европе это не велосипед, поскольку, номинал мотора свыше 250Вт…
АКБ здесь 0,96 кВт/ч. При скорости движения по ровной асфальтовой горизонтали 12-15 км/ч и общей нагрузке около 100кг, подобный мотор расходует ≈ 0,001кВт/ч на 1 км пути (это ≈96км вообще без педалей). Соответственно, если крутить самому, то 150км цифра вполне реальная.
Чтобы быстро не сдохнуть достаточно редукторного мотор-колеса с номиналом 250Вт. 350Вт редуктор по ровной асфальтовой горизонтали до 40км/ч набирает при общей массе до ≈100кг и это при обычной велосипедной аэродинамике. У лигерада скорость будет всегда выше.
Киловатт прямого привода в достаточно крутой подъем общую массу 150кг тащит.
Редукторный киловатт еще на ≈70% больше Нм.
Если рассматривать универсальный кареточный мотор и неинтегрированный аккумулятор, то при тех же подвеске, трансмиссии, тормозах и колесах цена LANKELEISI GT800 получается вообще примено в 2,5 раза выше.
А еще, если электронику не переделывать, мотор здесь свыше 25 км/ч не крутит, что для РФ сейчас не имеет практического смысла, поскольку, этот аппарат всеравно в категорию велосипедов де-юре не проходит из-за номинальной мощности мотора, и требует наличия в/у, формально являясь мопедом.
1. У привода на оба колеса энергоэффекивность всегда ниже, вне зависимости от того, один мотор потребляет ток или оба.
2. Не больше 30км/ч при 500Вт означает (обособлено или в любых сочетаниях):
— общую массу свыше 130-140кг,
— номинал АКБ до 36В,
— изношенную/недостаточно мощную АКБ,
— слабый контроллер,
— зажатые настройки достаточно мощного контроллера,
— движение по сырому грунту,
— ослабшие спицы/недокаченные шины,
— шины с высоким сопротивлением качению на высокой скорости.
— неисправные подшипники мотор-колес,
— произвольное сочетание вышеназванных факторов.
Редукторные — выдают свыше 100Нм с одного киловатта электромощности. Если контроллер не настроен на ограничение момента по оборотам, то дешевые велоспицы обрывает, почти, как сухие спагетти…
АКБ здесь 0,96 кВт/ч. При скорости движения по ровной асфальтовой горизонтали 12-15 км/ч и общей нагрузке около 100кг, подобный мотор расходует ≈ 0,001кВт/ч на 1 км пути (это ≈96км вообще без педалей). Соответственно, если крутить самому, то 150км цифра вполне реальная.
Киловатт прямого привода в достаточно крутой подъем общую массу 150кг тащит.
Редукторный киловатт еще на ≈70% больше Нм.