Xband

Экономичностью? Что за бред! BYD и её дочки Denza Yang Wang и т.д. использует железо-фосфатные батареи, которые на 80% тяжелее литий-ионных. Чрезмерный вес батареи ведёт к увеличенному весу платформы, посколько нужно соблюсти жёсткость на кручение. А 1 кг. статической массы, при разработке, принято считать за 10 динамических кг. Вес батареи + платформы ведут к усилению подвески, и естественно, например, из титана для облегчения веса, никто её делать не будет. Соответственно подвеска тяжелее, чем у конкурентов, а это уже неподрессоренные массы. Ну и естественно, по сравнению с конкурентами, ни о какой энергоэффективности и речи быть не может.

Большие сомнения в написанном! Статья написана со слов официального дилера. Вряд-ли для России дорабатывали зимний пакет и антикорозийку. Электромобиль — это гаджет на колёсах, а значит требует приложений. И в первую очередь, если бы была адаптация, то все приложения, включая обязательные, типа, Яндекс-навигатора, ставились бы из магазина Huawei. Но об этом не заявлено, и значит этого нет. Но заявлены вещи, которые сложно проверить и поверить.

Самсунг с каждым годом всё гавёнее и гавёнее. С 2014г. с ними хожу, каждый год покупая новую модель. Недавно купил Vivo X200 Pro mini, и был в шоке, он по всем показателям на две головы круче, с более интуитивным и удобным меню, с кучей тонких настроек под себя.

Тех.процесс — это самое главное в производстве процессора. Соответственно, если они об этом не кричат из каждого утюга, то там всё печально, вплоть до уровня мусора.
А оптимизировать ПО под процессор и одну ось, одно устройство, может каждый.

Отстой! Просто удивляет, на сколько же люди подвержены стадному чувству, при полном отсутствии критического мышления, и базовых знаний! Во всех презентациях Denza стеснительно умалчивает о весе автомобиля, а он ни в какие рамки одноклассников не лезет. Проблема в химическом составе элементов батареи литий-железофосфатные, которые производит BYD. Для сравнения, вес батареи на 135 кВт последнего поколения от BYD составляет 970 кг., вес предпоследнего поколения на 150 кВт. на NIO от производителя CATL равна 530 кг. Машина позиционируется в премиальном сегменте, и такая разница не приемлема, и тянет за собой целый ворох следственных проблем.
Клиренс у Denza Z9 GT варьируется от 11 до 15 см., и мы знаем, что как правило, максимальный клиренс от 60 км/час автоматически опускается до средних значений, т.е. около 12,5 см. Так же известно, что при полной загрузке клиренс может просесьть ещё на 2-3 см.
При колёсной базе в 3125 мм., углах съезда/въезда, свесах и вылетах, делают невозможным эксплуатацию Denza Z9 GT в Российской действительности.