105193152939796862751@google

КАМАЗу в любом случае деньги не лишние, вместо заёмных средств по заоблачной ставке.

Убыток у тех, кто по заряженной цене купил.

Автомобильный мост ещё построили из алюминия.

Потому что Джили это Вольво. Они даже комплектуху, включая двигатели, на завод в Швеции поставляют.

Ни чего не сказано про крутящий момент, а это зависимые величины. Но и с атмосферных 1.5 снять 126 лс, это отличный результат. Но опять же не ясен ресурс, потому что увеличение мощности = увеличение степени сжатия = уменьшение ресурс.

И курс здесь лишь косвенно влияет. Разница в подходе, в Китае госбанк выдает кредиты по окологулевой %, у нас АвтоВАЗ только % по кредитам заплатит 50 лярдов, кому? Нашим госбанка. Кто в итоге будет давать более выгодную цену? И за счёт кого будут покрываться % по кредитам? Задачи разные, в Китае занимаются захватом рынков, у нас выдаиванием людей везде где можно, но при этом «уважаемых» людей трогать нельзя.

В идеальном мире, в реальности все ровно наоборот.

Высокая ставка это как раз увеличение расходов, и уменьшение доходов бюджета.

Тут надо уточнять как именно ремонтируют, потому что в большинстве случаев батарея теряет ёмкость из-за разбалансировки отдельных ячеек. По этому ремонт батареи обычно сводится к балансировке, в крайних случаях выявляются «мёртвые» ячейки, которые надо заменить.

Это уже другой совсем вопрос, не было бы Хуавэй и Сяоми, Шенджень до сих пор был бы деревней, если бы америкосы не решили пойти в постиндустриализм, на эту тему можно рассуждать долго, кто прав, кто неправ, я не хочу здесь писать трактаты про причины и следствия, но факт, без американских денег и технологий и рынков китайцы до сих пор бы были большой деревней, выращивающей рис. У нас ситуация другая, нам изначально ни кто не собирался ни чего давать, России в мировой системе разделения труда оставили место сырьевого придатка со всеми вытекающими, с производством первых переделов. Посмотрите куда шли основные дотации, нефтянка, металлургия. При этом даже турбины свои для перекачки не делали, нефтесервис был америкосовский на 90%. Чего думает просто так что-ли вазовский 179-й мотор вышел таким проблемным? Рено не было заинтересовано в его развитии, так-же платформу Веста и Гранта уже под списание готовили.

Чувак, опомнись, китайцы ведра ещё те собирали, пока не подкупили иностранный менеджмент. Китайцы тупо пиз… ли все до чего могли дотянуться, своего у них ни чего не было и не будет, память у вас как у рыбок гуппи.

Обычное дело, также собирали предзаказу например на кибертрак, или на эплвижнпро.

В совке как раз такого не было. Были автоцентры по всей стране. А поездки за машинами появились в «святые» девяностые.

Одни дебилы как-то попытались выдать старое за новое, и придумали термин «трассировка пути»(чего? внезапно, луча), другие дебилы перепечатывают. Хотя везде в заголовках графиков написано «ray tracing».

Они просто сами ни когда не признаются, что к этому привела абсолютно бездарная, колониальная экономическая политика. Корабли строятся годами, а цены постоянно скачут, ставки по кредитам растут, а цену контракта ни кто пересматривать не спешит, в том числе и по госконтрактам.

Тем более импорт, экспорт, транзит в Европу прикрыт, где все эти тягачи?

Для этого нужен подходящий рельеф, доступ к воде, место для двух бассейнов. А тут система компактная, модульная. Можно добавить, убавить. Можно какие-то блоки на обслуживание остановить, если понадобится.