483688720@vkontakte

За счёт рекордно высокого теплового КПД (заявляют 46,06%), возможно и рекуперации.
Блогер в Китае проехал 1977км на автомобиле byd qin l, из китайской провинции Шэньси в Гуандун. Скорость до 120км/ч. В бак залил 66,74 литра (на заправку на эвакуаторе доставили с пустым), средний расход составил 3.37л на 100км. Поездка онлайн транслировалась.
В качестве сопровождающего автомобиля блогер использовал гибридный седан Honda Accord PHEV. В итоге его максимальный запас хода составил 1291 километр при среднем расходе 3,99 литра на 100 километров.
В byd заявляли о рекорде в 2500км, но там явно менее реалистичный режим поездки был.

Не у Чери.
Чери менее половины своих авто продал в Китае (по итогам 2023).
Это самый экспортируемый авто-бренд (по % доле).
Их авто много только в Уху (где сборка) и в соседних городах этой провинции Аньхой. Но так со всеми китайскими брендами и гос. компаниями. Где местные власти дают доп. субсидии при покупке (для своего бренда, там они доминируют).

В США работа автосервиса часто раза в 2 дороже запчастей. Нормочас механика стоит от 100-120 баксов, у официалов ещё дороже.
На бюджетном Ниссан Альтима заменить помпу, ремень, термостат и 4 патрубка стоит 2100$. Материалы на 600 и 1500 работа.

Вообще-то у Даймлера были и другие автомобили. Benz Patent-Motorwagen создан в 1885 (в 1888 рекламировался и продавался по цене в 600 золотых имперских марок). Или это не для богатых и потратить тогда на него 240г чистого золота (900 пробы) мог любой?
В Россию уже в 1891 привезли Панар-Левассор.

Может 140w на одном C1.
Это если одновременно два задействовать, максимум сможет 100 + 100W или 140 + 20W (USB-С2), или 140 + 22.5 (USB-A)
Там (в этой модели pb722) заявлено: usb-c1 max 140w
usb-c1 + usb-c2 = 200w

Вы о его сказках о арендуемом у Tesla модульном домике (37 кв. м) или о строящемся доме Project 42 (для которого заказано стекла на несколько миллионов $) или про его проект городка Snailbrook (для которого он купил 24 км² земли рядом с Остином)? Он владел несколькими особняками в Калифорнии на 143 миллиона долларов и устраивал там вечеринки (в стиле Великого Гэтсби, с приглашением знаменитостей). Потом заявлял о желании продать всю недвижимость, но вполне мог и переоформить основную часть на подконтрольные компании. И судя по покупке роскошного самолёта Gulfstream G700 за 78 миллионов долларов (взамен более дешёвого и компактного Gulfstream G650ER), я бы не стал верить в сказки о дешёвом домике…

А в Китае из той же оцинкованной стали делают М6 и также полностью погружают катафорезный грунт?
95% М6 (проданных в первом квартале 2024, через Хавал Рус) были полностью китайскими (импортированы уже собранными).
И в роликах блогеров проверка цинка выполняется у редких мелкосерийных М6 (нашего производства)?
Или у китайской неадаптированной версии?

На кит. оф сайте авто:
Максимальная мощность у двигателя ДВС 113 кВт и 240нм,
а у электромотора в пике 100кВт и 260Нм.
«Комплексные»(судя по переводу с китайского) заявлены 265кВт и 615Нм.
Либо ошибка у них на оф. сайте, либо эл. моторов 2 и методика расчета может иметь не пиковые, а максимальные 30-минутные показатели (которые не привели).
А максималка часто ограничивается программно.

«CIASI crash test — china Volkswagen Passat 2018-2019? Этот тест? Там специальная китайская удлиненная версия на платформе вага — 2011г. Это немецкие инженеры наложали, а не китайская „фольга“. Загуглите аналогичный тест его американского/европейского ваговского брата тех времён — IIHS test — Audi A4 2012. Или IIHS — toyota camry 2012. Там тоже результаты не лучше… Тесты одинаковые у этих страховых организаций CIASI (Китай) и IIHS (США) и эти авто (+ многие тех лет) завалили тест — фронтальный о недеформируемый стальной блок, с 25% перекрытием (в район передней водительской фары), на 64км/ч.
Тест специфичный, EuroNCAP (в отличии от страховых) использует более лёгкую (для успешного прохождения) методику с 40% перекрытием (когда ударная нагрузка распределяется на большую площадь авто — на 40% передней части, а не на 25%). У многих 5-звёздных старичков (по EuroNCAP сертификации) потом возникли проблемы с 25% тестом (если они попадали на тест к страховщикам).

Вы про специфичные страховые тесты и там фронтальный удар с малым перекрытием? Там не в «фольге» дело, а в другой платформе (более старой на поколение или несколько). Например, некитайские Camry 2012 и Audi A4 2012 (+ещё многие старички на несвежих платформах) в таком тесте получают аналогичные и даже более сильные повреждения.

Так 8 Pro стоит от 3.26 за 2013г, если без скидок за заниженный треид-ин + кредит с большой переплатой…

Там и сельских жителей + пенсионеров более трети страны, которым такие доходы только снились… В мае 2020 года премьер Госсовета КНР Ли Кэцян говорил о 600 млн жителей Китая живущих на доход менее 1090 юаней (менее 14т.р.) в месяц.
Из 1,88 миллиона проданных за 2023г. автомобилей Chery (вместе с суббрендами), около 50% (937,1 тысячи штук) отправлены на экспорт.
BYD продала 3 024 417 новых энергетических автомобилей (электричек и гибридов) в 2023 году.
Geely Holding Group за год продала 2,79 млн.
Changan Automobile официально сообщила, что ее годовой объем продаж в 2023 году превысил 2,55 миллиона автомобилей.
И европейские/японские авто там всё более низким спросом пользуются, относительно того же BYD.
А то что продается в Китае под брендом того же Volkswagen, это авто в большей степени китайский, чем европейский (т.к. разработан для Китая, собирается сп китайской компании Saic и вся комплектуха/агрегаты изготавливаются тоже в Китае).

В Китае запретят выпускать авто с ДВС (бензиновыми и дизельными) в 2035 (оставят только для грузового коммерческого транспорта, хотя к тому моменту могут уже и на газ перейти, даже на водород).
А на острове Хайнань запретят использовать с 2030. Шеньчжень, Шанхай и Пекин тоже могут ввести аналогичные запреты ранее остальных.

Инертный, Haval — это бренд GW.
Только Haval собирается в России /в Тульской области (с высокой локализацией, включая штамповку кузовщины, сварку, окраску + и производство двигателей там начали).
Модельный ряд у него свежее и продажи высокие, + запчастей у официалов много.
А под брендом GW продают тут только морально устаревший пикап (в штучных экземплярах), + старье на б.у. рынке.
И выводы на основе 640 поисковых выдач в Яндексе/Гугле (~ по 40 на бренд), это что-то типа гороскопов и совы на глобусе…

И где вы такую статистику взяли? Весной 2021 купил себе Asus ROG 17 (Рязань 7 5800H и rtx 3060) за 1400 usd. Смотря для чего вам ноут нужен,
16 про мак 2021 на его фоне был дном по производительности…

Если бы +50%… В математике ошибка.
Пошлина 48% + ндс 20% + утиль для продажи 306к (около 20% при цене 16.8 тыс usd) = 88% в бюджет + доставка + маржа продавца.
Получаются в итоге те же 30+ тыс. Евро, как за аналогичный Карог для чеха…

Ваг там существует в рамках сп на мощностях Saic, т.е. получает лишь часть дохода от собираемых авто.
+ Доля авто с ДВС там рекордно падает каждый год и ряд производителей уже отказались от них (тот же лидер рынка — BYD и др.), т.е. ДВС оставили пока только на последовательных гибридах (из-за отсутствия спроса на бензиновые версии, в силу налоговых, эко и др. ограничений). На остров Хайнань с 2030 уже не будут пускать авто с ДВС, в Шеньжене и др. городах есть преференции электричкам. С 2035 будет запрет на производство авто с ДВС, но свернут производство ещё раньше.

Цены выкрутили не китайцы.
Тамож. пошлина 48% + НДС 20% + 306т.р. или 844т.р. коммерческий утиль. сбор / в зависимости от объема двс (от 1л до 2л /или от 2 до 3л) + сбктс/эптс + сборы за тамож. оформление + акциз) + ГЛОНАСС.
Т.е. в бюджет РФ уходит от 80% (и более) от стоимости импортируемого авто, а ещё его надо доставить в РФ и по стране + заработать на нём...
На многих европейцев сейчас с запчастями хуже (дороже и дольше). Смотря какие бренды авто и однотипные ли запчасти сравнивать...
Китайцы в других ценовых категориях. Что вы сравниваете, если говорите иначе?
Посмотрите на примере цен китайского Jetta VS5 (от FAW-Volkswagen) и его европейского брата Skoda Karoq.

Китайцы не любят переплачивать при «налоге на выбросы ДВС». Даже Мерседес выпускал спец. версию Гелендвагена для Китая — с 1991см3, чтобы налог был только 5% от стоимости авто (вместо 25% за 3л, и 40% за 4л).
А при покупке электрички его не платят.

Tesla Y без китайской батареи от BYD не была бы там популярна (т.к. не стоила бы на 9000+ USD дешевле, чем в USA).
И по общим продажам Тесла (со всеми своими моделями) в Китае даже в топ-10 не попала.
BYD там в несколько раза больше продано за 2023. У них просто моделей много и почти все в топ-10 по продажам, а у Теслы популярна только модель Y.
Электромобилей BYD продала 1,3млн. (вместе с гибридами = 2,57 млн. за 2023).
Tesla продала 603 664 автомобилей (собираемых в Китае с местными батареями BYD и CATL), из них на модель Y приходится 456000.