115861286@vkontakte

Зачем маневровику балласт, если есть батареи? Да и когда их не было, балласт делали бетонным, например на II-КП

Не-а. Основная электрификация железных дорог — на переменном токе, на постоянном электрифицированы только некоторые узлы, где электрификация проходила очень давно.

Да не нужны никакие дополнительные электростанции на первое время, существующих хватит. Не забывайте, что не все из них вырабатывают электроэнергию, многие тупо в резерве, причём в горячем или вращающемся.

Не обязательно газ. У нас на Ставрополье большая часть энергии уже чистая, а наш флагман энергетики загружен только на 14%

На трамваях ездить — и электрические, и сажи нет.

Скоро нефть и газ станет пригодна только для того, чтобы их в известное отверстие засунуть, в мире идёт энергетическая революция.

То есть, можно будет отправить смску «Помогите, Я на необитаемом острове»

Там не сотни км, там намного меньше.

Китай со своими электромобилями и солнечными панелями — могильщик экономики энергоносителей.

А ничего, что современные батареи не требуют для своего производства редкоземельных элементов?

Да, бензин в бак на любой заправке самоизливается из земли и не требует никаких затрат энергии на производство.

Единая платформа, кроме всего прочего, обеспечивает взаимозаменяемость и унификацию запчастей, что тоже снижает стоимость и повышает ремонтопригодность.

Про ТЭС у вас какие-то странные сведения. Да, бывают высокоманевренные станции. Газотурбинные. Очень прожорливые. Их обычно держат в резерве, причем в холодном. Большая же часть ТЭС мало чем отличаются от АЭС по режиму работы.

Ну, раньше, при СССР ещё, Ставрополье было довольно крупной базой приборостроения и электроники. Идёшь по проспекту Кулакова в Ставрополе — справа почтовый ящик, слева почтовый ящик… Оптрон, Аналог, Нептун, Сигнал, Изумруд, Электроавтоматика, это только в городе.

Если уж прогнило, то прогнило везде.

Если уж прогнило, то прогнило везде.

Видимо, Мазде невдомёк, что 200- километров для современной электрички — ничто, ну или надо продавать ее за копейки чтоб купили.

Их зарядка — обыкновенная чадема с другой формой разъёма, через переходник легко заряжает и японцев тоже.

Смотря чем и как перебирать. В России уже перебирают лифовские батареи катловскими элементами. Получается лучше новой оригинальной — прогресс не стоит на месте и новые эффективнее разработанных десятилетие назад.

Мне вообще интересно: а хоть кто-нибудь когда-нибудь утилизировал свою батарею? А то о недостатках электромобиля тут обычно ноют те, кто в нем не соображает, электромобилисты усмехаются и катаются дальше.