107726058757328064079@google

зарядка в 33W почти к 2025г это уже как-то очень слабовато, тем паче учитывая ёмкость его батареи.
А что касается наличия IRDA[ИК-бластера], поддержки microSD — вообще информация не раскрыта.

_Не могу понять: почему на переднее колесо ставится ротор большего диаметра, ведь основным тормозным колесом должно являться заднее, ведь основное торможение должно происходить за счёт него ибо если переднее колесо будет тормозить лучше(резче, эффективнее) то можно и кувыркнуться через руль.
_Вес у него что-то тяжеловат. У меня обычный дешёвый (16500р 2021г) китайский велосипед 29" из алюминиевого сплава весит ± также.
_ Судя из того что у него вместо цепи ремень, значит на задней системе(трещётке/кассете) очень мало передач, либо вообще прямой привод.

Ну не 100 рублей.
Экономия где то 20% относительно Озона и примерно вдвое дешевле аналогичных товаров с Алиэкспресс

Не балаболь, я частенько замечал на Ozone цены дешевле чем на WB.

Бетонные дороги у нас делают в отдалённых регионах вдали от асфальтовой инфраструктуры, так как в простейшем варианте она не требует никакого оборудования, кроме бетономешалки. Раньше их было много в Якутии, разрушались ещё как и плохо ремонтировались. Дорога состояла из отдельных плит, которые «гуляли сами по себе» и со временем покрытие приходило в негодность. Сейчас таких дорог у нас практически не строят, перешли на асфальт, который при условии хорошего уплотнения стоит довольно долго.

Какой бетономешалки, ты чего несёшь ??? При промышленном строительстве дорог цементо-бетон укладывается специальной машиной БУМ(бетоно-укладочная-машина) на подобии асфальтоукладчика, только размером(по габаритам) почти в 2раза крупнее и тяжелее.

Тундра ты не электрофицированная: ты знаешь какое давление и какая температура в теплосетях во время отопительного периода в морозы: давление ~ или даже > 8-10очков, а температура теплоносителя может достигать 120-130°С, → а теперь расскажи какие ты знаешь марки пластиковых труб PP или PVC способных работать в таких условиях ??? А если вдруг случится небольшое землятресение и соответственно какой-то сдвиг грунтовых масс → опять же этим пластиковым трубам сразу придёт трындец, ибо даже когда их монтирует где-то в помещении чтобы они не провисали или чтобы если на них случайно не наступили не облокатились делают много точек подвеса/крепления с помощью клипс и хомутов, в то время как металлические трубы являются как-бы само-несущими и им не нужны частые точки крепления/фиксации.

10 лет это не показатель, и Казахстан это не Сибирь/Дальний восток, здесь морозы в -40°С куда реже, да и влажность воздуха меньше, а в Сибири/Дальнем востоке крупные реки и Байкал.

какая Индонезия, ты чего несёшь в Индонезии морозы в -40°С хоть раз были ????

Зачем вы мне пишите про Россию? Я не знаю как строят на Севере России, но знаю как строят хайвеи в США-Канаде, так как долгое время там жил. Никогда не задавались вопросом — «почему все аэродромы в мире на бетонке?» Даже в таких регионах как Чукотка, где температуры зимой достигают — 60, а летом за +30? Что касается всего остального, то кроме цены дороги из бетона не имеют недостатков, одни сплошные преимущества.

Потому что у тебя мозгов не хватает. Аэродромы чаще строят(строили) из бетонных плит а не монолитного бетона, по крайней мере военные( ибо сам служил в ВВС/ПВО), а там много стыков и содержать аэродром (ВПП) шириной 50-100м протяженностью 2,5км из плит со стыками это одно, а дорожных магистралей протяженностью тысячи километров из плит между которыми стыки → совсем другое, тупо не уследишь.
ВПП(взлетно-посадочные полосы) из асфальтобетона будут не стабильно себя вести, например у условиях жары(солнцепёка) ибо при ярком солнце и температуре ~ +40°С асфальтобетонное покрытие может нагреваться до ~ 80°С, что в итоге приводит к тому что оно теряет свою твердость, в подтверждение этому видно коллеги в а/б покрытии в городе у мест остановки общественного транспорта, а представьте на сколько больше масса давления одного колеса шасси на поверхность какого-нибудь здорового авиалайнера и понятно что во время посадки при первом контакте с а/б поверхностью ВПП размягчённой от солнца при ~+40°С окружающей среды, когда во время посадки с ВПП колёса не одновременно контактируют с поверхностью ВПП, нагрузка от первого колеса(первого) шасси колёс будет пиковой и войдёт в этот горячий асфальт как в пластилин.
Кстати, умникам которые написали это статью.
В России может и не делают полностью бетонные дороги, но их делаю многослойными, где первым слоем, после подстилающего например из ПГС, и прокладывают цементо-бетонный который варьируется в среднем грубо говоря 200-400мм(20-40см), а вот поверх его уже прокладывают один или несколько слоев из асфальто-бетона, возможно разных марок(сортов) например: нижний слой крупно-зернистый асфальто-бетон, а верхний [финишный] слой из ЩМА(щебеночно-мастичный асфальто-бетон). Говорю не из теории, а ибо сам принимал участие в этих работах будучи в ССО работая в ДСУ. Яркое подтверждение моих слов фильм «Дорога» ~ 1980г. (в ролях Н.Богунова и Б.Невзоров) про строительство дороги к Набережным Челнам, там как раз и продемонстрирован этап укладки цементо-бетонного слоя.