Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вообще-то TDS определяют методом выпаривания. То, что останется на донышке, и будет тдс. А этим приборчикоим вы измеряете электропроводность воды. Не все вредные вещества электропроводны, так что фиг вы что поймёте.
Добавлю свои 5 копеек.
Кажется я понял, почему некоторые тут говорят об электродвигателях, которые якобы крутят-вертят гребной винт. Они там на самом деле есть, но гребными в прямом смысле не являются, хотя и помогают «грести». Дело в том, что Emma вошла в строй в 2008 году, а задумывалась гораздо раньше, а в те времена считалось, что уважающий себя контейнеровоз такого размера должен иметь скорость 25 узлов как минимум. И у Эммы по всем расчетам это не получалось, несмотря на ГД огромной мощности. Поэтому ей добавили два электродвигателя Siemens мощностью 9000 квт, роторы которых встроены в гребной вал, а статоры, как положено, располагаются вокруг. Вот они-то, видимо, создают ложное впечатление, что у судна дизель-электрическая установка. Это совсем не так. Конечно, два этих ЭД могут послужить аварийным средством передвижения на невероятный случай полного отказа главного двигателя, но основная их задача — добавлять необходимые киловатты, чтобы получить требуемые 25 с хвостиком узлов. Электроэнергию они получают от судовой электростанции, которая состоит из пяти дизель-генераторов общей мощностью 20 тыс квт.
Конечно, Emma — уникальное судно со всех сторон. Хотя бы потому, что таких больше не делают. Все последующие ULCS имеют две надстройки — в носу и корме — и выглядят далеко не так элегантно. Серия «Эмм» состоит из 8 судов. Соответственно, и самые мощные в мире судовые двигатели существуют в восьми экземплярах, и скорее всего такими и останутся навсегда. Практически одновременно с вводом в строй «Эммы» в мире начался экономический спад, и судовая индустрия была вынуждена резко снизить скорости судов. Ну а затем эта тенденция еще более углубилась требованиями экологии. В общем, такие мощные судовые силовые установки уже не нужны. Контейнеровозы ULCS, которые, кстати, доросли до вместимости 24 тыс контейнеров, сейчас имеют проектную скорость 21-22 узла, а рейсовая скорость и того меньше. Эмма тоже уже не бегает по океанам сломя голову. Если посмотреть на ее расписание на сайте Maersk Line, то можно высчитать, что оно составлено исходя из средней скорости 17 узлов.
Дико извиняюсь, но это вы несете полную чушь. С одной стороны это понятно — вы ничего не знаете о судовых силовых установках. Однако, нормальный человек, если в чем-то сомневается, сначала старается найти информацию о предмете, и лишь потом выплескивает свои недоумения. В свете этого советую почитать об этом двигателе хотя бы в Вики, и вообще погуглите Emma Maersk. Отпадут глупые сомнения в расходе топлива, реверсе и прямом соединении с гребным валом без коробки передач (вот насмешили!!!)
А сейчас я вас еще больше удивлю: этот двигатель не имеет распредвала.
Кажется я понял, почему некоторые тут говорят об электродвигателях, которые якобы крутят-вертят гребной винт. Они там на самом деле есть, но гребными в прямом смысле не являются, хотя и помогают «грести». Дело в том, что Emma вошла в строй в 2008 году, а задумывалась гораздо раньше, а в те времена считалось, что уважающий себя контейнеровоз такого размера должен иметь скорость 25 узлов как минимум. И у Эммы по всем расчетам это не получалось, несмотря на ГД огромной мощности. Поэтому ей добавили два электродвигателя Siemens мощностью 9000 квт, роторы которых встроены в гребной вал, а статоры, как положено, располагаются вокруг. Вот они-то, видимо, создают ложное впечатление, что у судна дизель-электрическая установка. Это совсем не так. Конечно, два этих ЭД могут послужить аварийным средством передвижения на невероятный случай полного отказа главного двигателя, но основная их задача — добавлять необходимые киловатты, чтобы получить требуемые 25 с хвостиком узлов. Электроэнергию они получают от судовой электростанции, которая состоит из пяти дизель-генераторов общей мощностью 20 тыс квт.
Конечно, Emma — уникальное судно со всех сторон. Хотя бы потому, что таких больше не делают. Все последующие ULCS имеют две надстройки — в носу и корме — и выглядят далеко не так элегантно. Серия «Эмм» состоит из 8 судов. Соответственно, и самые мощные в мире судовые двигатели существуют в восьми экземплярах, и скорее всего такими и останутся навсегда. Практически одновременно с вводом в строй «Эммы» в мире начался экономический спад, и судовая индустрия была вынуждена резко снизить скорости судов. Ну а затем эта тенденция еще более углубилась требованиями экологии. В общем, такие мощные судовые силовые установки уже не нужны. Контейнеровозы ULCS, которые, кстати, доросли до вместимости 24 тыс контейнеров, сейчас имеют проектную скорость 21-22 узла, а рейсовая скорость и того меньше. Эмма тоже уже не бегает по океанам сломя голову. Если посмотреть на ее расписание на сайте Maersk Line, то можно высчитать, что оно составлено исходя из средней скорости 17 узлов.
Дико извиняюсь, но это вы несете полную чушь. С одной стороны это понятно — вы ничего не знаете о судовых силовых установках. Однако, нормальный человек, если в чем-то сомневается, сначала старается найти информацию о предмете, и лишь потом выплескивает свои недоумения. В свете этого советую почитать об этом двигателе хотя бы в Вики, и вообще погуглите Emma Maersk. Отпадут глупые сомнения в расходе топлива, реверсе и прямом соединении с гребным валом без коробки передач (вот насмешили!!!)
А сейчас я вас еще больше удивлю: этот двигатель не имеет распредвала.