5392674720078190861@mailru

Что-бы такой самолёт создать надо сначала нужно определить концепцию новой машины.
Два двигателя с поворотным соплом как у ЯК141 для снижения скорости на взлёте и посадке, также два маленьких в передней части для поддержания при заходе на посадку чтобы неделать кабину отклоняемую.
Площадь нужно увеличить за счёт наплыва в передней части как это сделано у SR-71 BLACKBIRD.
Основные двигатели можно зделать как у The Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 с дожигающей камерой.Всё это в сумме может дать возможность при полной заправки и полете на саерхзвуке преодолевать расстояние болше чем у Concord ~6000км с четырьмя двигателеми тут два это даст прибавку в 14% ~7000км.
Но можно летать более экономно до звуковой скорости около 1000-1100км тогда самолёт может преодолевать расстояние где-то в районе 11000-12000 км.
Но вряд-ли сейчас такую машину потянуть так как это слишком много нужно вкладывать в разработку двигателей и всего планера а просто копировать ТУ144 нет смысла.

У Аирбаса 4 двигателя и вполне себе летает, тут дело не в том сколько двигатей а сколько потребляет эти двигатели .
Нужен двигатель ПД–18 для ИЛ 96 400 котоый бы выдавал 18 тонн тяги на взлёте и потреблял бы на 14% меньше керосина.

Можно было бы установить на ИЛ96 400 перспективный двигатель ПД18
«Также указанный двигатель ПД-18 и черные композитные крылья с законцовками можно и нужно установить на базовую модель, рассчитанную на вместимость 210 — 216 пассажиров, и благодаря уменьшению массы, добавить ещё немного топливных баков. Тут сделал " перерасчёт", в общем, двигатели P&W экономичнее ПС-90 процентов на 60 — 75, SFM -56 ( работают на аirbus 320, 321, 319 «классических моделей») — процентов на 25 — 30, хотя на аirbus 320, 321 neo наверное ещё учитывается и меньший вес»
Интересно, откуда взялись расчёты по экономичности. Вообще экономичность двигателя и самолёта отличаются. Можно сравнить CF6 и CFM56, в этом случае первый, в целом неплохой двигатель, просто ляжет. Это если сравнивать прямо по расходу, что вы и сделали, сравнив ПС-90 с тягой 17 тонн и CFM56 с тягой от 8 до 15 тонн (конкретно для А-320 – 10-14 тонн). Поэтому для двигателей экономичность измеряется в килограммах топлива, затрачиваемых на килограмм-силу в час. У ПС-90 это 0,595 кг/кгс*ч, а у CFM56-5B – 0,545 (экономичнее на 8,5%), у PW1400 – 0.51 (на 14% экономичнее).
«В общем, у проектируемых авиадвигателей ПД — 18 тяга должна быть примерно такой же, как у разновидностей двигателей ПС-90, а экономичность как у Рratt&Whitney. Плюс, снижение массы самолётов за счёт установки больших крыльев и «хвоста», сделанных как «черные» из композитных материалов, и тогда, самолёты Ту-204/214 и другие их разновидности смогут быть дальнемагистральными, летать хотя бы на 10 000 — 12 000 км. И эти же двигатели можно было бы устанавливать на Ил-76, также заменив им большие крылья и хвосты на композитные»