Имя отсутствует

Родной рынок у них — Япония. Довольно смешно, когда человек, который ошибается в таких базовых вещах, рассуждает о бренде, ценах и непосредственно продукте.

Включи мозг, спрос на автомобили у делера больше, чем предложение, я уже объяснял. И не нужно смешивать одно с другим, есть факт, что себе стоимость этой тойоты в РФ будет выше, чем в Латинской Америке и это факт.

Просто блин открой учебник за 7 класс по обществознанию и прочитай его, ты очень многое узнаешь о экономике.

Господи… Меня поражает на сколько же некоторые люди безграмотны, но ладно безграмотны, такие как ты ещё и считают, что знаю «правду» и умнее других, но кам он, это не так… Короче, я постараюсь опуститься до твоего уровня и объяснить прямо как для 7 летнего ребёнка. Что бы произвести машинку нужно закупить запчасти, а так же нанять рабочих, кто будет из деталек собирать конечный продукт. Так вот, в странах победнее нормы безопасности машинок пониже, чем в странах более развитых, поэтому в стране беднее можно такую детальку как кузов сделать из более дешёвого материала, можно полностью отказаться от такой детальки, как подушки безопасности (которые стоят ОЧЕНЬ дорого), можно отказаться многого и много, потому что 5 звёзд на краш тесте где-нибудь в Венесуэле может получить и Москвич из 70-х годов, тогда как на краш тесте в России он и 1 звезду не получит. Соответственно, раз меньше дорогих деталек, то и в итоге машинка готовая получается дешевле. Идём дальше, все машинки должен кто-то произвести, а для этого ему нужно заплатить денюжку. В разных странах люди готовы работать за разный объём этих бумажечек и если в Парагвае производитель может платить 200$ в месяц, то в России как минимум 600$ в месяц, что делает производство ещё дороже. Идём дальше, для того, чтобы произвести машинку нужно сначала построить заводик. В России экологические нормы выше, чем в Парагвае для заводов, следовательно производитель вынужден закупать более дорогое оборудование, что снова удорожает производство. Так какой вывод можно сделать из этого? Что автомобили, произведённые в разных странах, имеют разную себестоимость. Надеюсь теперь для твоего мозга дошла эта информация. Идём дальше, ты мне говоришь о ценах на авто сейчас. Что же, советую тебе открыть учебник по обществознанию за 7 класс на разделе с экономикой, там ты сможешь прочесть, что цена на товар всегда зависит от соотношения спроса и предложения. Наверное ты ещё не догадался, ну я тебе объясню. В Россию на данный момент не привозят новые автомобили дилерам, значит предложение сокращается с каждым проданным автомобилем, при этом спрос на автомобили остаётся неизменным. И что является последствием этого? Рост цены, так как предложения меньше, чем спрос. И как только поставки восстановятся, то есть на цены не будет давить сильно ограниченное предложение, то сразу же цены снизятся. Ещё разок, на реальном примере. Есть БМВ 3 серии за 3 млн.₽, вот их продают и все довольны, предложение удовлетворяет спрос, но тут автопроизводитель неожиданно перестал обеспечивать предложение на рынке, следовательно если раньше, условно, на одну БМВ приходился один потребитель, то теперь эту же БМВ за 3 млн.₽ хотят купить сразу три потребителя, а товар один. В таком случае покупает автомобиль тот, кто готов предложить цену больше, чем другие, отсюда происходит рост цен. Так зачем дилеру понижать цену до РРЦ, если он поставит цену в 5,5 млн.₽ и дождётся того, кто купит её именно по такой цене? Не зачем, ну вот. Ох уж эти основы экономики для детей, не каждому даются, верно? И да, если бы курс доллара был бы не 60, а 120, то и цена бы в итоге была на эту БМВ не 5 млн.₽, а 10 млн.₽, так что курс на цену тоже влияет, просто твоё умственное развитие не позволяет тебе понять, что на цену влияет сразу несколько факторов (Ах да, предвижу возгласы, что за такие деньги эту БМВ никто не купит… Их уже все раскупили, на авто ру и дроме не осталось ни единой новой БМВ 3 серии, вообще, хотя ещё 2 месяца назад их было далеко не один десяток).

Нет, это так не работает. Никто не будет покупать автомобиль с завышенной маржинальностью. Эта тойота (если мы берём модель для Латинской Америки) находится по качеству и безопасности на уровне Гранты классик, так как у нас к этой гранте относятся? Ты видел, чтобы хотя бы кто-то спешил её покупать? Нет, а теперь скажи мне, найдутся ли ид*оты, которые купят эту же гранту классик за 2 млн.₽? Тоже нет, продаж будет ещё меньше. Её может и купят за 900 000, чисто из-за бренда, но не за 2 млн.₽. Проблема в том, что точно такой же модели в России физически не может быть, её не допустят к продаже как минимум по безопасности, а если там будет достаточная безопасность, то себестоимость автомобиля очень сильно вырастет. И тогда да, тогда она будет стоить под 2 млн.₽, но не из-за повышенной маржинальности. Маржинальность — это то, сколько люди готовы переплатить за автомобиль и пока что ещё никто не смог по этому показателю обогнать Porsche, оно и понятно, в Porsche есть за что переплачивать и у него нет аналогов вообще, но никто не будет переплачивать за просто дешёвый автомобиль, конкурентов которому просто дофига. Люди же тоже не тупые… А ты сейчас говоришь о маржинальности свыше 100%, при лидере в мире (Porsche) с 16,2%.

В Латинской Америке машины такие дешёвые из-за безопасности, то есть из-за норм безопаснсоти, которые там значительно ниже, чем в России. Если эту Тойоту привезут в Россию, то они будут вынуждены подтянуть безопасность (ведь они не Лада, им не разрешат без подушек безопасности машины выпускать) + за те деньги, что платят на заводе в Латинской Америке у нас на завод работать не пойдут, следовательно идёт рост стоимости производства, если, конечно, ты лично не пойдёшь собирать эти машины за 100$ в месяц. Так что да, похожий автомобиль в РФ будет стоить минимум 1,8 млн.₽. Но если они каким-нибудь образом соберут и продадут в России точно такой же автомобиль, как продают в Латинской Америке на основе труда за ту же зарплату, то купишь ты автомобиль на уровне Лады гранты классик по цене в 2 раза выше

Но гранта и дешевле… Эта тойота по безопасности на уровне «антикризисной» гранты, по качеству материалов тоже, так что покупая эту иномарку ты покупаешь гранту классик по цене в 2 раза дороже

Это связано с нормами по безопасности, а так же с необходимостью строительства завода (или конвейерной линии) для этого автомобиля (так как при завозе из-за границы действуют налоги, которые просто делают автомобили неконкурентноспособными) + рабочая сила на заводах в латинской Америке дешевле + экологические нормы там абсолютно никем не соблюдаются, что делает строительство дешевле, у нас просто не возможно сделать на столько дешёвый автомобиль. Поэтому если ты хочешь ездить на небезопасном автомобиле, который собран на основе дешёвой рабочей силы (что возможно только в том случае, если зарплаты ниже во всех направлениях = и в твоём тоже) и отсутствия экологических норм, то добро пожаловать в Латинскую Америку