113965638591001841565@google

Чет у меня ниссан примера п12 2002го года за 20 лет всего пару рыжиков имеет, и то, в местах ударов.
А вот какая-нибудь нива четырехлетняя в собственном дилерском центре после трейд ина, на официальном сайте со специально сделанными фотками — покрыта ржавчиной на кромках дверей и под стёклами.
Это на дв климат такой особеннный, что консервирует только определённые автомобили, и чаще всего японские?

Изобрели продольную торсионную подвеску как у японских микроавтобусов 80-х 90-х и добавили туда магнитные гасители с электроприводами вместо амортизаторов.
Это точно «просто, надёжно и безопасно»? Или всё таки чистая механика из трех деталей попроще?)

Не нравится — не покупайте, в чем проблема?
На рыночке тонны бэу иномарок впятеро дешевле, и при этом во всем лучше и надёжнее. Даже если сравнивать с каким-нибудь 30-летним квадратным ниссаном с гнилыми порогами. Они у него сгнили за 30 лет, когда уаз патриот до такого же состояния сгнивает за 4 года.
Сами берете кредиты, сами покупаете мусор за оверпрайс и продолжаете жаловаться что его все также продают ещё и цены поднимают. Какая неожиданность.

Это два болтика открутить крестовой отвёрткой.

А что с ним не так?

Тем кто считает эти самоходные гнилушки хорошими машинами, нужно просто ткнуть на дром или авто ру и пусть посмотрят на каком уровне находятся их лады 2018го года и иномарки.
Просто на своём примере — '97 MMC Delica L300 которую брали в нулевых ещё за 4к долларов, сейчас стоит на дроме от 500к рублей и выше. Как новый уазик) а L400 так вообще уже от ляма идут.
'02 Nissan Primera WTP12 которую я купил за 200к и вложил ещё около ста, сейчас уже можно продать за 400к.
А это машины на 20 лет старше чем эти лады, которые столько просто не проживут.

Да вот только у них есть.

Забыл ещё упомянуть про разницу покрытия, когда у тебя одно колесо скользит по свежей гладенькой заплатке из асфальта почти без щебня, а второе по разбитому покрытию с 20мм камешками, трещинами и лужами.

Потому что когда ты давишь тапку в пол колеса могут заблокироваться неодновременно хотя бы из-за разницы в температуре тормозов левого и правого колеса, особенно если у тебя побитый бампер и тормоз не обдувается через заборники на бампере(это те «декоративные» вырезы рядом с туманками). Это первое, а второе — далеко не у всех машин идеальная развесовка, особенно с учётом водителя и тонны картошки в багажнике.
Про старенькие машины с передними дисками и задним барабанами итак все ясно.

Тебе говорят что абс не даёт колесу заблокироваться при торможении, а ты пишешь про свободное вращение колеса. Разницы совсем не ощущаешь?

На нормальных автомобилях с множеством систем помощи, даже с двухкратным превышением скорости занос менее возможен чем на жигуляторе без гидроусилителя, с задним приводом и колесиками 175р15 с тормозами от велосипеда. Тоже самое относится и управляемости при экстренном торможении, да и вообще ко всем характеристикам управляемости. Это очевидно.
А многие современные машины к тому же оснащаются системами предупреждения столкновений и вообще сами тормозят вопреки водителю.
Но это все излишества — запретить, нипущать, пошлины удвоить, доработки запретить, подушки безопасности вообще зло.
Пусть лучше людишки дохнут от неуправляемых капсул смерти сделанных как попало из остатков запчастей, по технологиям 70-х, и по цене новой японки среднего класса, главное что свое, СНГшное, а если будут бухтеть что дохнут слишком много — ещё и скоростной режим уменьшим, штрафы повысим и на дорогах лежаков навтыкаем через каждые 5 метров. Вот тогда заживём.