115934997630238335256@google
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
А в вашей МАИ рази не так? При поступлении прям 13 формул с выводом формулы Бернулли пишут?
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
И как же он теряет обшивку в первые 15 полёта, может перевязывают чем-нибудь, проволочкой, например?.. Она и статику отводить будет и молнию, глядишь. Су-27, вона как… саморезы. Жесть!
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Лихо!
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Вот она булонская школа, мнгновенное мышление
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Какие сварные?
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Я вот написал, а как заработать денежку? Уж не серчайте, напишите
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
А чо за рамы самолётов такие? Может фюзеляж самолёта? Так он собран из продольного и поперечного силового наборов… Они и есть-вся слава эпохи, основное здоровье планера, уж работают по всем деформациям «на славу». Материал-дуралюминий. Нержавейка, ооочень, неоправданно тяжёлая и здесь неуместная. Как то не по азбуке.
Вообще материал собран разношёрстный и разнотемный, о слова ЕГЭ, уж извините.
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Топливо на поверхности крыльев, норма, трещины… Бесовщина! А как же статические разряды на обшивке о воздух-многие тысячи вольт? Взрыв, и всё. И нет вопроса. Здесь что то не так, по-сложнее будет. Не может такое производиться, вопреки тех. задания.
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
А как это сделать «отпуск» F-35 в готовом виде чтобы снять концентрацию напряжения по всем швам одномоментно? Иначе, ведь развалится, дело времени. Работают люди.
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Ну прям-суд Линча…
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
А какие лопатки сварные?
А что за зверь Т-4 «сотка»?
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Почему «в сжатой зоне»-знакопеременные нагрузки и в комплекте со всеми…
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Герметик-для герметизации шва, а от каррозии-как следствие: нет электролиза, электролитической диссоциации гальванической пары и не разрушалась вместе контакта (заклёпочный шов). Сам удивляюсь, как просто.
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Надо было внимательно смотреть в окно, увидел бы нечистую силу. Вишь как…
Оффтопик → Почему в авиации используется заклепочное соединение, а не сварочное или болтовое (89)
avatar
Видимо, нагрузки от разнообразных сил, воздействующих на констр. при эволюции самолёта: силы от изгиба, кручения, сжатия, растяжения и их комплексов, стремящихся к деформации элементов конструкции. Но чем выше за облаками, тем меньше плотность потока и силы меньше. Вот зависимость структурной решётки аллюминия от высоты полёта-как минимум, тема для диссертации. Деформация, достаточность реакции материала, неутяжелить… Наверно так, если вкратце.