Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
1. У самого такое же. Подтверждаю — устройство рабочее. Брал именно для запуска дизеля зимой. У меня 2,7 литра 5 цилиндров.
При полностью разряженном АКБ 9,8 Вольт зимой в -15 запускает пепелац.
2. О каких раскаленных проводах вы говорите. Чтобы бросаться словами про токи в 1000 и 2000 ампер и нагретый лом нужно разбираться в теме.
И знать разницу между пиковыми и номинальными токами. Походу вам и магнитолы впаривали так-же ( у них там тоже пиковые ватты в разы больше, несмотря на то что коэф. гармоник будет такой что уши в трубу свернутся)
У вас стартер на легковой машине мощностью не более 1,2 Квт. У меня на дизеле 2 Квт. Это означает, что рабочий ток который реально будет относительно долговременно (2-5 секунд) течь по проводам в первом случае будет равен 120 Ампер, а во втором 200 Ампер. С поправками что это будет зимой то примерно 170А и 300А соответственно.
И лишь на время равное примерно 5 сотых секунды (0,02-0,05 сек Карл) будет пиковое колебание до величин примерно 400А для легковых и 800-1000А для объемных дизелей. И уже через ~0,2 секунды ток прокрутки уже вернется к номинальному, так как внутреннее сопротивление стартера увеличится, а ток соотв. уменьшается.
3. Провода калибра 8 AWG (по нашему это 8,3кв.мм)
4. Я его покупал в 2021 году и стоил дешевле чем аккумулятор почти в два раза (брал здесь https://s.click.aliexpress.com/e/_ACm8Pd )
5. Видео обзор на него сделал https://www.youtube.com/watch?v=yIUEcJ0CRNY
При полностью разряженном АКБ 9,8 Вольт зимой в -15 запускает пепелац.
2. О каких раскаленных проводах вы говорите. Чтобы бросаться словами про токи в 1000 и 2000 ампер и нагретый лом нужно разбираться в теме.
И знать разницу между пиковыми и номинальными токами. Походу вам и магнитолы впаривали так-же ( у них там тоже пиковые ватты в разы больше, несмотря на то что коэф. гармоник будет такой что уши в трубу свернутся)
У вас стартер на легковой машине мощностью не более 1,2 Квт. У меня на дизеле 2 Квт. Это означает, что рабочий ток который реально будет относительно долговременно (2-5 секунд) течь по проводам в первом случае будет равен 120 Ампер, а во втором 200 Ампер. С поправками что это будет зимой то примерно 170А и 300А соответственно.
И лишь на время равное примерно 5 сотых секунды (0,02-0,05 сек Карл) будет пиковое колебание до величин примерно 400А для легковых и 800-1000А для объемных дизелей. И уже через ~0,2 секунды ток прокрутки уже вернется к номинальному, так как внутреннее сопротивление стартера увеличится, а ток соотв. уменьшается.
3. Провода калибра 8 AWG (по нашему это 8,3кв.мм)
4. Я его покупал в 2021 году и стоил дешевле чем аккумулятор почти в два раза (брал здесь https://s.click.aliexpress.com/e/_ACm8Pd )
5. Видео обзор на него сделал https://www.youtube.com/watch?v=yIUEcJ0CRNY