102321724610083742994@google

Звучит как какое-то заклинание

Вот это да. Сканировать с экрана qr в метро- то ещё испытание, не знаю, может проблема в телефоне (mi 10t) но только раза с 10-го срабатывает. Не представляю как такой аттракцион проводить в час пик.

Достали с этими из «крайности в крайность»: либо едва ли не фанерные сиденья, а-ля маршрутка, либо люкс. Где замена Форду транзит Торнео кастом? Где есть базовый и вполне себе хороший комфорт, но в то же время — вполне себе утилитарность? Ну не на соболь же возвращаться… Хотя, видимо, придется:(

Могу предположить, что один для топлива, второй для мочевины.

Мое имхо — самая удачная модификация нивы — фора. Там и место для задних пассажиров, и удачный внешний вид. И главное — собиралась руками из плеч, чем не могли похвастать серийные образцы. Встала бы на конвейер — даже сейчас я бы не задумываясь взял как второй автомобиль. Возможно даже как единственный.

А не пошли бы они на самые известные три буквы?! 22 год — друг взял Весту с вариатором за 1,1 млн с полным фаршем и бонусом ему насыпали и сигналку с дистанционным запуском, зимнюю резину на литых дисках, антикор и прочее.
23 год весна: ну таких машин больше нет, вот остались всего две, но взять вы можете только в кредит, плюс то да сё, и цена выходит 1,9 чистыми. Ну паника на рынке, но машина нужна. Ок. Согласился. Но обращусь ли я когда либо ещё к автовозу — нет. Какие бы не делали они машины, хоть из золота. Нет.

Так потому и «внедорожник» — в багажник очень хорошо помещается гена для подзарядки :) в результате — вполне себе гибрид :)

Электричка — хорошо, электричка удобно, электричка — комфортно. Но ровно с того момента, когда «заправка» будет занимать столько же времени как у обычных.
Не надо супер-дупер чарджей, обеспечьте возможность заехать, поменять батарею на заряженную, и ехать дальше. А ждать 20-40-60 минут — это для мазохистов или только для города/ближнего пригорода, когда ежедневные пробеги укладываются в 150-300(за глаза) пробеги. Но только при таком условии. А если, условному мне, завтра на этом тс ехать за 1000 км — как? Ночевать на заправке? Сидеть с час каждые пол тыщи? Нунафиг.

Моё личное мнение — надо ограничивать тяговую силу на старте этих электробусов. Может я слишком привереда, но я помню как укачивало в лиазах-погремушках 35 лет назад, потом забыл, а сейчас, блин вспомнил. Стартуют с остановки как на спорт каре, тормозят, ну не в пол, но явно интенсивнее обычных. Короче за 30 минут поездки выхожу сине-зеленый. Я, конечно понимаю, что это прежде всего зависит от стиля вождения водителя, но сейчас, ситуация такая, что водители, скажем так, очень сильно разные и из разных мест. Потому очень хотелось бы, чтоб было ограничение на старте.

Для того, чтобы властвовать над терминалами оплаты, помимо nfc, нужно чтоб на карте был безлимитный тариф, а такое я что-то не встречал. Во всех остальных случаях — платежное кольцо только и будет делать как фиксировать учащение пульса, нарушение сна и общее стрессовое состояние :(

Лет много назад был у меня бортовой jmc. По паспорту 980кг, по факту 3,5. Копия какого-то исудзу. За три года эксплуатации в режиме «и в хвост и в гриву» проблем было только 2: потекла помпа и задолбался регулировать тормоза: они барабанные в круг, и раз в 10 тысяч требовали регулировки. В остальном — машина была отличная. Даже в -30 заводилась с пол оборота, и расходом солярки очень радовала. После нее взял газель бизнес, вот где были боль и страдание :(

Была шикарная Фора. Там тебе и проходимость, и комфорт задних пассажиров. И, что немаловажное — качество, так как машина собиралась руками растущими из плечевых суставов. Но был и очень существенный минус — цена: если 21214 стоила где-то 4200-4400 зелёных бумажек, то фору надо было очень сильно поискать и стоила она 7700-8500 (2001 год). А так нива — как первая любовь: прощал все недочёты, все капризы, сейчас другая, но всё ее вспоминаю, иногда, под бутылочку выдержанного в дубовых бочках, вспоминаю и возникает желание вернуть, но потом, на утро — ну его нафиг. Выбрал для себя всё ж другое — для повседневной жизни минивен, а для утоления жажды грязеваляния — квадр.

Пф, это ещё дёшево — на Кубе — шаха за 15-18т$, легко, и считается премиумом. Самара — так вообще до 55000$ доходит, а мы ещё жалуемся, что под санкциями да изоляцией Веста с реновском мотором да с вариатором за 1,8 — дорого

Поменял старую жену на новую: проблемы те же: зарядки хватает не на долго, требуются постоянные допы, причем оригинальные. Расходники дорогие, а про сервисное обслуживание — вообще молчу.

Вот ни когда не понимал: за что в телефоне платить условную тысячу с хвостиком баксов? Первые мобильные (amps/damps) в расчет не беру. Что он такого супер-пупер может делать? Производительность железа на уровне соедне-бюджетного ноута — нет, да и главное — зачем?.. Снимать на уровне зеркалки (оставим споры, они бесконечны и, по сути — бессмысленны) — опять же нет, бегать за пивом во внеурочное время? Позволяет говорить, а главное воспринимать голосовые на десятикратной скорости — и снова мимо. Блин, тогда, что эта вещь может делать на столько лучше чем условные другие, за 700, за 500? Нужны супер качественные фото — всё равно возьмешь себе компакт без зеркала, нужен истинный hires плеер тоже возьмёшь отдельно. Нужно мощное железо для работы — тут как бы бесспорно ноут, или рабочая станция. Нужны понты — бери Верту или как их там.
Я просто действительно не понимаю: за что, за какие «инновации» отдавать деньги? Если брать для сравнения машины: тут для моей логики всё проще и понятней: приобретая новую машину я получаю новый салон, в котором в пробках буду стоять чуточку комфортнее, а на трассе двигаться чуточку быстрее. Но в смартфонах…

Чего-то посмотрел я на свой транзит Торнео, сравнил характеристики, удобство салона и прочее… Не, мой старичок десятилетний ещё побегает :) если бы цена была 2,5-2,8, в нынешних реалиях ещё можно было бы задуматься о замене, но почти 4, нет, спасибо.

Пфф кредит… Тут ипотеку надо брать! Кстати, а двуспальный матрас в него влезет?

Кхм, а как коробка отнесётся к более мощным движкам? На моей 21214 за неполные 3 года было по сути 4 коробки: два раза капиталил родную, два раза «усиленную», все время умирала 5 скорость.

Это получается, что на новую машину надо брать ипотеку? Я свой транзит брал в декабре 13-го за 1,5млн, сейчас новый такой же стоит уже 5,5. Зарплата примерно на том же уровне и осталась :(
Не спорю: в нынешних реалиях — за такой транспорт цена адекватная, но где взять и адекватный доход :(

А если в «игровом ноуте» производитель заявил жидкое железо как термоинтерфейс — тоже разбирать и менять?