116484479231498451673@google

Понял! Пепельница для тех, кто готов отдать за перекур $15000 и больше. Так бы и написали!

Где-то написано, что прилегающую территорию нужно косить за свой счёт?
Вызываете косаря, заключаете официальный договор, платите ему по договору и направляете счёт письмом с уведомлением собственнику земли (муниципалитету или ещё кому, чья там земля) с приложением нотариально заверенных копий документов, подтверждающих Ваши расходы. Если оплата не последует, либо не отреагируют в течение месяца, обращаетесь в суд. ГК РФ однозначно говорит о том, что собственник самостоятельно несёт бремя содержания своей собственности. Ну а рабы, конечно, могут выполнить за собственника работу и бесплатно — с них не убудет…

Как в 13кг поместились?

Не АКБ (аккумуляторная кислотная батарея), а АЛБ (аккумуляторная литиевая батарея). На велосипеды кислотные батареи не ставят

Самое длинное описание про дырку из тех, что я когда-либо читал!

Предлагаете вместить семью с пожитками в «Жук»? Тогда они купят два «Жука», и будут занимать два места на парковке и на дороге ;-)

по плитке реально тяжелее идти

Хм… никогда не замечал. Попробую, конечно, специально обратить внимание. Хотя… если не заметил за десятилетия…

Ну, если идёшь и устаёшь, логичнее будет такси взять, или тот же самокат.
По поводу позвоночника — может, мне повезло, но я действительно не понимаю, в чём проблема.
Ну и самое, на мой, взгляд, главное — какой смысл рисковать здоровьем? Ведь в пешехода на велодорожке обязательно влетят — вопрос лишь времени

А чем, собственно, плоха плитка? В моём городе много где уложена; не помню, чтобы я от неё какой-то дискомфорт испытывал, кроме как на самокате

24.3 в качестве примера Вы выбрали неудачно. Предлагаю Вам ознакомиться с 24 полностью, а также с 12.1 и 25.2 для полной картины. Вы узнаете много нового. Кстати, ездить по обочине на мопеде можно! Правда, если не мешать никому. Можно во время ремонта велодорожки и тротуара на СИМе, но это одно из исключений (см. указанные выше пункты).
Согласен с Вами, что тротуаров больше, а велодорожек мало. И, добавлю, именно это создаёт проблему для участников движения.
Пешики идут по велодорожке, даже когда на ней нарисован велосипед, стоят знаки, а рядом отличный тротуар; сам гоняю на самокате (без моторчика) и редко когда велодорожка свободна от пешиков — я даже внимания уже на них не обращаю, просто объезжаю на полной скорости. Не успеют увернуться — тогда и буду решать проблему уже по факту. Но без моторчика я считаюсь пешеходом, хоть и на колёсах, а потому серьёзных юридических проблем не предвижу.
Ворох недоработок и проблем нужно решать на законодательном уровне, и решать быстро. А пока законодатели соревнуются в неадекватности, люди гибнут и калечатся. Калечатся и гибнут, но всё так же вынуждены выходить на улицу, чтобы не умереть с голоду :-(

Ещё раз. Обочина НЕ является участком дороги, предназначенным для движения. И требование «прижаться к обочине» не равно требованию «двигаться по обочине».
Сеть велодорожек можно построить за год, с учётом проектирования этой самой сети.
И то, что тротуаров больше, никак не оправдывает пешеходов. Пешеходы не уважают самокатчиков на велодорожке, поэтому странно надеяться, что самокатчики начнут уважать пешеходов на тротуаре

Это отлично для корпоративного сектора или SOHO, и совершенно искусственно навязано для частного пользователя

Подписка оправданна только для коммерческого сектора — я плачу и каждый день зарабатываю с помощью этого деньги. Если у меня что-то перестало работать, то уже в следующую минуту мою проблему решает разработчик, или хотя бы служба поддержки. Потому что я плачу за время работы. А за время простоя я платить не стану. А если мне скажут, что я не прав, я тут же уйду в другую компанию, представляющую аналогичные услуги. И их специалисты помогут мне перенести все данные и обучат сотрудников.
Для личного использования подписка — это что-то неадекватное, вынуждающее меня пользоваться программой ежедневно, даже если мне это совсем не нужно. Так что для себя я лучше куплю приложение один раз — пускай выйдет дороже — и не буду париться по поводу всякой ерунды. Тем более многие сервисы не дают возможности оплатить подписку сразу на 10-25 лет и никогда больше к этому не возвращаться. Была бы некоторая аналогия «покупки навсегда». А модные нынче автоплатежи я в принципе не использую, я хочу видеть, что оплачиваю, даже если это $5 в месяц

Наверное, из регламента т.н. «таможенного союза»

На тротуаре у пешехода, по идее, есть преимущество, но самокатчик не всегда физически успевает его предоставить. Так что тут я с Вами солидарен — не быстрее 10км/ч. Но тогда ограничение будет оставаться, даже если на тротуаре никого нет :-/
С другой стороны, обочина дороги — это не место для движения, и это указано в Правилах. Обочина — для тех, кто съехал с дороги. А тот, кто съехал, с большой долей вероятности будет выходить из автомобиля, препятствуя движению СИМов и создавая аварийные ситуации для всех участников дорожного движения. Так что Ваше предложение — просто спихнуть Вашу проблему на других.
Что касается законотворцев, то их нужно пинать, чтобы они прекратили заниматься всякой фигнёй, к которой они привыкли, и обязали города строить инфраструктуру для СИМов. Ведь человек на самокате — это тот самый человек, который не стоит с Вами в пробке, занимая 10 квадратных метров дороги. Дороги, которая обходится налогоплательщикам на порядок дороже, чем самая продвинутая велодорожка!
Ну и снова о любителях ходить по велодорожкам. Пока сознательности и элементарного уважения к такому же гражданину, передвигающемуся на самокате, нет у людей, не появится ответной сознательности и элементарного уважения и в обратную сторону

Большинство СИМоводов.
Ну и Вы этой статистикой подтверждаете мои выводы: если 10% пассажиропотока ЛТ (1% от общего) движется на СИМах, дорога разгружается на 8-18%; неплохо, да? Но запретите или ограничьте СИМы, и все эти люди тут же вернутся обратно в автомобиль, и город надёжно встанет в многочисленных пробках. Начинайте гнобить автомобилистов — и предприятия, находящиеся обычно вдали от спальных районов, начнут лихорадочно и безуспешно искать новых работников. Но квалифицированный Петр Петрович живёт в центре — там больше товаров и услуг, и вообще всяких благ. А без автомобиля ему добираться теперь неудобно, и он нашёл работу поближе; пусть и по деньгам чуть меньше, но и экономия времени пара часов в день, а нервов — так вообще на миллион! Так что придётся заводу нанимать бухарика Васю, который готов добираться туда на автобусе. Компании поменьше завода начнут переезжать в центр города, чтобы не остаться оторванными от рабочей силы, и транспортная обстановка в центре будет стремительно превращаться в коллапс уже независимо от того, какие меры и запреты будут вводиться

Сейчас посмотрел: в моем городе старт 40₽, потом за каждую минуту ещё 7₽.
Далее. Если Вы можете доехать в 3-5 раз быстрее, то Вам никто и слова упрёка не скажет — ведь это значит, что едете Вы по отличной прямой безлюдной дороге! :-)
В реальности в условиях центра крупного города, с пешиками на тротуарах и со светофорами, с торможениями через каждый бордюр, Ваша средняя скорость будет хорошо если в два раза выше, чем у пешехода. Итого за поездку Вы отдадите около 180 фантиков, если поедете осторожно, и фантиков на 40-50 меньше, если поторопитесь. С расстоянием разница увеличивается ещё больше! А теперь представьте себя на месте самокатчика, который тормозит перед каждой гадиной, решившей пройтись по велодорожке. Надолго ли хватит его терпения? Минут пять помается, потом плюнет и помчится в любую щёлочку — пешики на велодорожке воруют у него не только время, но и деньги. А за 200 фантиков он уже такси возьмёт. Причём многие пользователи кикшеринга столь одарённые, что сохраняют бешеный стиль езды и на тротуаре (а что, я же успеваю от всех увернуться!), и вот это уже совершенно недопустимо! Если взрослые люди, идущие по велодорожке, в принципе готовы платить за это удовольствие собственным здоровьем, то люди на тротуаре — тема совершенно другая!

Ну, пересядут самокатчики на автомобили и такси, а Вы будете стоять в пробках и злиться, что теперь они превратились из угрозы в задержку :-D

Понимаете, Россия — страна небольшая, и потому дома строят разве что не друг на друге (хотя иногда бывает, что и так). Почти как в Амстердаме. Автомобили в результате парковать негде, а строить многоуровневые парковки здесь считается ниже собственного достоинства. СИМы частично исправляют это недоразумение, но вызывают негативную реакцию у человека, который без особых пробок вернулся с работы и решил пройти триста метров до магазина. Человек негодует. Он хочет стоять в пробках подольше! И его можно понять: когда добираешься до дома полтора часа, потом уже вряд ли найдёшь в себе сил и желания сходить в магазин!
Странное желание пешеходов ходить по велодорожкам — это следствие отсутствия штрафа денежного и нерегулярности штрафа самокатчиком в тушку (или, как вариант, в коляску).
Запрет на размер и количество авто на семью приведёт лишь к двум побочным эффектам: станет больше гражданских браков, и станет больше такси и прокатных автомобилей; общее количество запретом не снизить. Но даже если снизить удастся — это приведёт лишь к потере мобильности: люди станут реже появляться в магазинах, а продукты и товары общей массой более 3-5 килограмм будут привозить вездесущие доставщики, которые тоже используют транспорт. Компании будут вынуждены перебираться в центр города, чтобы быть в шаговой доступности от рабочей силы. В общем, решение проблемы «в лоб» просто приведёт к перераспределению транспортного потока и рабочей силы, и узкие места образуются в другом месте.
И да. Сеть велодорожек — единственное адекватное решение. Это дешёво и быстро, как в рекламе кукуруки ;-) И лишь разграничение транспортных потоков сможет обеспечить должную безопасность всех участников движения

Ну, если Вы под этим понимаете акцизы на топливо, составляющие более половины его стоимости для потребителя, то можно и согласиться