Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
avatar
Всю жизнь заряжаю аккумулятор зимой не снимая его с машины. Последние 20 лет когда появились машины с нормальными генераторами и реле зарядное устройство выпуска 1964 года висит без дела. Зарядный ток зимой, как минимум, должен быть около 14 В. Для этого раньше даже был специально переключатель. Уровень электролита в данный момент проверять уже не обязательно так как давно уже не встречал старого типа аккумуляторов, которые требуют обслуживания. А современные автомобили сами тебе скажут, что и когда делать. В крайнем случае возить с собой бустер и комплект проводов с крокодилами для прикуривания. Ну и телефоны друзей .
Всю жизнь заряжаю аккумулятор зимой не снимая его с машины. Последние 20 лет когда появились машины с нормальными генераторами и реле зарядное устройство выпуска 1964 года висит без дела. Зарядный ток зимой, как минимум, должен быть около 14 В. Для этого раньше даже был специально переключатель. Уровень электролита в данный момент проверять уже не обязательно так как давно уже не встречал старого типа аккумуляторов, которые требуют обслуживания. А современные автомобили сами тебе скажут, что и когда делать. В крайнем случае возить с собой бустер и комплект проводов с крокодилами для прикуривания. Ну и телефоны друзей.
avatar
Всю жизнь заряжаю аккумулятор зимой не снимая его с машины. Последние 20 лет когда появились машины с нормальными генераторами и реле зарядное устройство выпуска 1964 года висит без дела. Зарядный ток зимой, как минимум, должен быть около 14 В. Для этого раньше даже был специально переключатель. Уровень электролита в данный момент проверять уже не обязательно так как давно уже не встречал старого типа аккумуляторов, которые требуют обслуживания. А современные автомобили сами тебе скажут, что и когда делать. В крайнем случае возить с собой бустер и комплект проводов с крокодилами для прикуривания. Ну и телефоны друзей.