Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
102943855842331566948@google
Комментатор
Papa Fors
Рейтинг
0.00
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Как эта идеология живуча! И ведь ни одна тупая укронацистская башка не вспомнила версию академика Артемия Владимировича Арциховского, который еще с 1930-х годов находил свидетельства происхождения слова Москва от древних икон, которые тогда назывались " Маска". Неи, им ближе версии про болота и топи, про марийцев и чувашей, которые хотя и являются потомками русичей, но в те давние времена еще не отделились от Руси в отдельную группу, которую сегодня называюют Венгро-Угорской и считают вообще не зависимоц от Руси, хотя и обряды, и уклады, строение лексики у них типично русские!
Тщательнее надо проверять написанное!
А по-делу, после появления на рынке литий- титанатных батарей LTO и Toshiba SCIB
все вышеуказанные батареи смело можно сдавать в утиль. И да, это не сам материал батареи делается из Са (Кальция) или Sb (Сурьмы), а всего лишь свинцовые решетки для обмазки легируются либо Сурьмой, как в традиционных старых батареях, либо Кальцием, как в более свежих Ca — Са.
Причем если в сурьмянистых свинцовых решетках ничего плохого, кроме осыпания активной массы, не происходит, то в кальциевых свинцовых батареях при их разряде минимальное количество ионов Кальция умудрятся соединиться с ионами серных гидратов, образуя обыкновенный гипс!
И вот этот гипс напрочь залепливает активную массу пластин плотным белым налетом, выводя батарею из строя! Разумеется, еще в советское время были разработаны специальные режимы восстановления кальциевых батарей зарядкой на повышенном напряжении 16,5 В при малом токе, такие устройства даже массово выпускались с 1986 года для служебных и кооперативных гаражей!
Но проблема любых кислотных батарей в том, что если их обмазка на свинцовых пластинах-решетках выйдет из строя или осыплется вниз, они гарантированно выходят из чата.
Немного лучше этому процессу сопротивляются батареи типа AGM, где по задумке конструктора вовсе нет армирующей свинцовой решетки для обмазки, она заменена стеклотканевым матом.
Но и AGM в полной мере обладает всеми недостатками кислотной батареи, то есть большая масса и низкий запас энергии.
И вот с 2015 года компания Toshiba совместно с партнерами из LG разрабатывает и начинает выпускать нанографеновые батареи из титаната лития!
Они хороши тем, что могут запасать в том же обьеме коробочки в три раза больше энергии, не боятся морозов до -50, теряя не более 20% своей емкости ( когда кислотные батареи при -50 уже не способны выдать энергию и принять заряд!) и обладают настолько высокой площадью массы электродов, что заряжаются даже малыми токами всего за 5-10 син до полной емкости!
Приятным бонусом LTO стал их долгий срок службы.
На ютьюбе полно записей счастливых обладателей титанатных батарей, которые пользуются ими с 2016 года и не собираются их менять, все исправно работает, даже после сотен глубоких разрядов!
Заявляемый срок службы батарей Тошиба более 20000 циклов полного заряда-разряда, а к LG еще больше, обещают более 35 000 уиклов, сравните с кислотгыми батареями, которые и до 1000 уиклов не дотягивают за ту же стоимость!
Это при обычной эксплуатации более 30 лет непрерывной езды на машине! Точнее, меняя машины, переставлять батарею LTO из старых в новые! Разве эта батарея LTO не мечта автомобилиста, особенно родом из крайнего Севера?
И при всех своих плюсах титанатная батарея еще и безопасна вплоть до прямого разрушения ее корпуса в ДТП! Вам нет нужды доливать электролит или регулярно менять его для продления службы, вам только нужно следить за ее температурой, не допускать нагрева выше +60С, и все!
Вот теперь LTO батарея вам знакома и еще раз спрошу вас, разве это не сбывшаяся мечта автомобилиста?
Легендарная утверждала, что Морда в масле!
Сей бесталанный криэйтор, а точнее заказной слабоумный копирайтер, и все прочие, его поддержавшие индивиды, даже не в курсе, что чисто бетонные дороги в восхваляемых ими США и Великобритании составляют не более 6 %?
А остальные 94% дорог в этих странах строились из асфальто-бетонной смеси!
Например, при укладке железобетонного основания дороги класса I интерстейт на щебеночно-песчаную подушку, пропитанную известковыми растворами, используется… нежданно… как минимум, два слоя асфальта (а где и больше) слоев асфальта! И так строят дороги практически во всех развитых странах Земли, особенно там, где средняя температура зимы опускается далеко за 0 градусов Цельсия.
Зачем, спросите вы? Для гидроизоляции несущего бетонного слоя снизу и сверху!
Как известно, бетон представляет собой высокопористый застывший раствор гидратированных кальцитовых кристаллов, который очень гигроскопичен. А как разрывает на морозе любой самый прочный материал, равномерно пропитанный водой, мы все прекрасно знаем из уроков физики, а многие жители России видят этот опыт воочию каждую зиму.
В России железобетонные рокады массово строились во время 1-й Мировой войны, они прослужили несколько лет, затем быстро разваливались из-за особенностей грунтов и слабой морозоустойчивости бетона.
Затем при Советской власти был собран и изучен опыт наиболее долговечных и прочных дорог по всему миру. Были разработаны ГОСТы на строительство дорог, отработаны наиболее удачные в нашем климате технологии, которые с тех пор непрерывно совершенствуются. Об успешности советских дорожных технологий говорит тот факт, что в 1970-е годы в СССР приезжали учиться и перенимать опыт дорожного строительства специалисты из Швеции, Финляндии и Норвегии. Советские патенты в дорожной области были закуплены в этих странах.
Разумеется, нигде в мире сегодня не применяется чисто бетонное строительство дорог. Современная высокопрочная дорога это слоёный пирог из многометровой булыжно- щебнево- песчаной подушки, которая защищает бетон от переувлажнения и распределяет нагрузку на грунт, на подушку укладывается слой асфальта, затем фибробетона или
железобетона, который гидроизолируется
сверху и снизу волоконно- битумными
слоями, или асфальтом. Разумеется, такая асфальто- бетонная дорога в теплых странах, где зимние температуры не опускаются ниже 0 по Цельсию, служит в несколько раз дольше.
Теперь поговорим о коррупционной составляющей при строительстве дорог в США.
Самой большой проблемой в стране после
огромного госдолга, 80 процентов американцев, по опросам Института
Гэллапа, считают коррупцию.
Вот доказанный пример.
Бостонские хайвеи при строительстве в начале 2000 годов подорожали в 7 раз!
Мэр Бостона управлял городом с 1993 года, и на новый срок не пошёл только из-за проблем с здоровьем. Во время пребывания у власти он реконструировал городские хайвеи — так называемый проект Big Dig. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Big_Dig
Этот проект был начат в 1985 c бюджетом 2,2 млрд долларов и сроком окончания в 2000 году. Окончен был уже с бюджетом 14,8 млрд долларов и только в 2008, причём есть данные, что 14,8 млрд долларов — это только часть всех затрат, которые по факту выросли в десять раз!
С 1985 до 2008 года вокруг проекта можно было наблюдать полный набор коррупционных проблем. Аресты подрядчиков, аварии из-за некачественных
материалов и работ, обвинения в
мошенничестве… а некоторые подрядчики
даже погибли при якобы случайных, но
весьма подозрительных обстоятельствах!
Страшный каток коррупции только набрал обороты при правлении нынешней администрации Джо Байден а, достаточно вспомнить только огромные невыполненные контракты его сына, Хантера Байдена! В связи с этими фактами фракция Сенаторов США готовит импичмент администрации Джо Байдена и есть все шансы, что он будет смещен со своего поста до окончания срока своих полномочий!