10159183925368574@facebook

Не будет у неё 420км запаса. Максимум 300 летом.

Вы путаете обновления с апгрейдами. Все обновления у Тесла бесплатные, приходят бывает по несколько раз в месяц, не надо ездить в сервисный центр и добавляют реально полезные фишки и улучшения в машину. Проснулся, сел в машину — а у тебя уже новые функции есть.
Апгрейды — это да, платно, но это другое. Например кто купил long range версию, может в последствии купить апгрейд перфоманс, который добавляет динамики. Или кто купил машину со стандартным автопилотом, может потом докупить продвинутый автопилот или FSD.

Я же говорю — кому как. Я тоже бывало ехал без нонстопом 1500км, ибо спешил. Тоже делал остановки только пожрать и в туалет. Но, имхо, это не дело. Ничего комфортного здесь не вижу. Как будто дальнобоем работаешь, и то у тех отдых чаще.
А если ехать семьёй и с детьми, то тут само собой больше стопов нужно делать. Это если действительно хочешь комфортно доехать, а не мариновать семью 20 часов в машине.

Вроде китайцы что-то такое тоже планировали...
Как сказали уже выше, Маск тоже думал так сначала. Первые S и Х даже были для этого спроектированы — там можно быстро снять батарею. Но в последствии от этой фишки в Тесле отказались совсем, ибо как уже говорил выше — больше гемора, чем пользы.

Потому, что это намного больший геморрой, чем расставить зарядки. И если в России не могут построить обычную колонку хотя-бы на два места, то что говорить о таких «центрах» смены батарей?

Ну если ты фанат нон стопом пердеть на своём дизели 1000км с уткой между ног — то в добрый путь! :) Лично я привык путешествовать с удобствами и с остановками на пожрать, посрать, попить кофе, да и просто размяться. Уже когда по автобанам катишь, то 200-300км превращаются в вечность с однотипными пейзажами. На электричке я прям жду следующего стопа на подзарядку, а он как раз примерно через 200км, со скоростью 150кмч на автопилоте.
Да и по времени на весь маршрут одно и тоже выходит (опять же, если ехать как нормальный человек, а не с уткой между ног).
По поводу заводов по переработке АКБ, вы тоже не в теме. Они уже есть. У той же Тесла. Проблема у неё в том, что пока даже нечего перерабатывать.

Я первое время дома вообще от обычной розетки заряжался при пробегах ~100км в день. Хватало с головой.

Я, как владелец Тройки, про расход скажу просто — общий расход за полгода и более 20 тыщ километров у меня 15,7 кВтч на сотню. Почти как по паспорту. При этом я езжу абсолютно не экономя. И городской цикл, и загородный и автобаны на 150 на автопилоте и большие скорости.
Естественно зимой расход повышается больше, чем по «паспорту». Зато летом он падает. То на то и получается.

Пользователи и уведомляются. В каждой новой прошивке после её установки на экране написано, что она добавляет/изменяет.

Причём такими раздутыми заглавиями. Мол шок, сенсация — Тесла опять отзывает машины!!! А на самом деле тупо исправляет и обновляет прошивки, что обычный владелец даже и не заметит.

Опять СМИ раздули из мухи слона. Во первых, сообщений о случаях стало «больше» просто потому, что стало больше владельцев за последний год. И если сравнить пропорционально, то вряд-ли эти случаи «участились»
Во вторых, при фантомном торможении машина не тормозит совсем резко. Наоброт, с последними прошивками, если такое и случается, то относительно плавно. Времени хватает заметить и тем, кто едет сзади и водителю просто поставить ногу на педаль газа обратно.
В третьих, фантомном торможение не всегда фантомное. Например, если на картах GPS данные неправильные, то машина, например, при разрешённых 100кмч, будет считать, что въехала на участок, где разрешено макс 50кмч, соответственно автопилот начнёт тормозить. Многие могут это воспринять как фантомное торможение. Кстати за GPS данные у Теслы отвечала вроде TOM TOM и они действительно не везде актуальные (в Европе точно).
По своему опыту езды на трёх машинах этой марки за долгое время я словил фантомное торможение всего пару раз. И то это было давно и на старых прошивках. Ещё несколько раз было из-за неправильности GPS данных. Я даже знаю точно пару мест, где это повторяется.
Но такой «глобальной» проблемы, как это описывают СМИ, нет.

Херова, что такой геморрой. Управление через приложение очень сильно упрощает жизнь.

Ответ Final object на комментарий

У меня легаси,

Ну я примерно так и представлял. Ибо обычно люди на старых машинах больше всего гонятнна Теслу то-ли из-за зависти, то-ли из-за незнания. Ну ок, погнали сравнивать…
Цена. В Америке новый легаси в топе и с доп пакетами (и все равно он не дотянет до Тройки) будет стоить примерно 38 штук баксов. Тройка стоит 39 штук. Штука разница — не сильно много, учитывая НАСКОЛЬКО Тройка лучше.
Дальше. На Тройке тоже ноги не упираются в подпородок ни спереди, ни сзади. Место достаточно для ног, ровный пол и могут спокойно поместиться сзади три человека. Сказку про ноги в подбородок запустили блохеры обзорщики. Расстояния до пола да, чуть меньше, но на комфлртнпри езде это никак не влияет. Во всяком случае у меня ещё ни один пассажир не жаловался сзади на комфорт, когда проезжали по 400-500 км в день.
Что значит «обогревом прочая работает на 700+км» поездках я так и не понял. У меня с обогревом тоже всё в порядке. При этом, даже когда стою в пробке, моя машина не пердит выхлопами почём зря. И с утра перед поездкой у меня всегда тёплый и прогретый салон и тут тоже машина не пердит под окнами соседей всё утро.
Заправки. Я вам не собираюсь вешать лапшу и говорю по своему опыту. Может в России (или где вы там живёте) заправки постоянно пустые — приехал, залил без очереди, заплатил без очереди уехал. Но в Европе это не так. Особенно в больших городах. Сейчас расскажу порядок действий — ты приезжаешь на заправку, бывает что колонки с нужной стороны бака заняты, подъезжаешь, выходишь, достаёшь вонючий пистолет, заправляешь, идёшь платить. Тут обычно бывает очередь из двух трёх человек — кому-то ещё сигареты, кому-то кофе, кому ещё что… Ждёшь, платишь и уезжаешь с вонючими руками (если не мыл). Да, бывает, что заправка абсолютно пустая и ты один у кассы, но такое довольно редко. Если у вас в вашей стране по другому и быстрее — очень хорошо.
Я помню у меня был случай, когда я заехал на зарядку и мне надо было подзарядится там 15 минут. Рядом была заправка и я пошёл взять кофе. Пока я отстоял там в очереди и вернулся — прошло 20(!) минут! То есть больше, чем мне нужно было заряжаться.
Ну а теперь давайте о том, о чём вы на вашей «по всей параметрам лучшей» легаси только мечтать можете.
Мощность, разгон, максимальная склпость. Тут, я полагаю, вам объяснять не надо? Постоянно доступный крутящий и плавный и тихий разгон без каких либо даже самых малейших рывков коробки.
Постоянное подключение машины к интернет. У меня к ней есть доступ с любой точки мира. Я всегда знаю, где стоит моя машина (удобно в путешествиях), я удалённо могу открыть её или даже дать доступ человеку без «ключа» находясь в другом конце страны. Кстати клбчейнс собой никаких тоже таскать не нужно. Всё делается с помощью телефона. А чтобы поехать то и телефон доставать не нужно — подошёл, дёрнул за ручку, сел, нажал тормоз, включил драйв и поехал.
Прогрев салона. Как автоматический по расписанию, так и принудительный с функцией антиобледенения. Пока другие на морозе по утрам шкрябают стёкла — у меня уже тёплый салон с чистыми стёклами.
Даже, если заранее не прогревать — салон нагревается очень быстро а подогрев сидений работает в автоматическом режиме. То есть мне опять делать ничего не надо — я просто сажусь в машину и еду, салон быстро нагревается, а подогрев сидений работает автоматом в зависимости от температуры.
Режим охраны. Машина постоянно пишет на все камеры по кругу. Мне нет необходимости ставить регистраторы. Когда охранник что-то заметил — мне приходит нотификация на телефон. Я могу подключиться к камерам машины и посмотреть что происходит. И даже отпугнуть особенно подозрительных, передавая голос через динамики машины.
Удобства для водителя и пассажира. На экране рисуется обстановка вокруг машины. Отображаются знаки, светофоры и стоплинии. В продвинутом автопилоте машина даже сама останавливается на красный и перед стопом. Система мультимедии имеет абсолютно всё, что нужно и я без всяких дополнительных приложений могу слушать, например, российское радио в Германии. Пока ждёшь жену у магазина можно смотреть ютуб, твитч и нетфликс или тупо рубится в игры. И это в тёплой и не пердящей на холостом машине на стоянке.
Автопилот. То, что вы ему не доверяете — это лично ваше. Вы им наверное даже и не пользовались. Я же могу практически чуть ли не спать за рулём на длительных расстояниях. Это очень удобно в таких поездках. Да и по городу в пробках ничего делать не надо.
Так по каким параметрам ваш легаси лучше, кроме очень нужного проигрывателя компакт дисков, которого в Тройке нет?

Капец у вас там в России! Но все равно не совсем понятно, как российские документы относятся к покупке машины и регистрации её в приложении? Вам просто бывший владелец должен подтвердить, что продал её вам.

Ответ 4933393@vkontakte на комментарий

Ну а привязывать транспортное средство к одному населенному пункту — тоже такое себе удовольствие.

Я проехал 5 тысяч километров на электричке с западной Европы в восточную (где зарядок намного меньше) и обратно без каких либо проблем. Я даже сравнил по логам, когда я этот же маршрут проезжал на двс и по времени получилось абсолютно тоже самое.
Сказать что вы делаете не так? Вы взяли городской лиф и поехали на дальняк. С таким же успехом могли взять прокатный электросамокат в Нидерландах и катить на нём в Швейцарию. У Теслы и других нормальных электричек — Ионик 5, EV6, Тайкан, Q4 етрон — скорость зарядки постоянным током намного быстрее и запас намного больше. Плюс у Теслы своя сеть суперчарджеррв.
Сломалась зарядка в отеле? Хер с ней, открыли приложение с зарядками (это ваша следующая ошибка, что о таком не позаботились) и поехали на ближайшую публичную зарядку. Кинули бы там её на зарядку, погуляли бы по городу и вот вам заряженная машина. Или можно сразу ехать в горы, заехав на ближайшую станцию быстрой зарядки — полчаса зарядки и дальше в путь с полной батареей.

Ответ Mindark на комментарий

В тоже время, один из товарищей уже дважды вызывал эвакуатор на пути из Швейцарии в Германию. После этого зарекся ездить на электричке по данному направлению.

У меня товарищ два раза возле дома в дерево впилился и тоже вызывал эвакуатор. Внимание вопрос — виноват ДВС или товарищ?
З.Ы. Почти раз в квартал езжу с комфортом на электричке из Германии в Швейцарию и назад. Шо я делаю не так?

Ответ Final object на комментарий

Это авто который при той же цене просто хуже по всем параметрам, если если брать такой же по удобству (даже без учта запаса хода) то он выйдет раза в 1.5-2 дороже.
То есть электричка сугубо нишевой сегмент для небольгших поездок, который и хуже и дороже для потребителя.

Откуда вы этого бреда нахватились? Я на электричке всю Европу изъездил в кайф. А что такое заезжать на заправку и стоять там в очередях — вообще забыл.
И о каких параметрах хуже у электрички идёт речь? Может давайте сравним наши с вами машины по параметрам и удобству?

Ответ 4933393@vkontakte на комментарий

Тесла выпустила рекордные «чуть менее миллиона автомобилей»,

У Теслы пока нет столько мощностей, сколько у Тойоты и фольца. Тойоту и Фольц я могу хоть щас пойти в любой салон и завтра на ней уехать. За теслами же стоят люди в очередях. Получить Тройку — нужно ждать минимум несколько месяцев. S и X можно год ждать. Это очень о многом говорит.

Таки и шо не так? Разве не полно? Вы сами написали, что количество удвоилось. Электричек в финке уже продаётся больше, чем гибридов.

Вы статью читали? 10,2 из 12 лярдов — продажи машин. Нормальные цифры. Щас бум электричек и Тройки расходятся как горячие пирожки. Я, когда свою в конце июне забирал — даже в небольшой очереди при получении машины простоял.