10159183925368574@facebook

Только незнающий и не разу не пользовавшийся этим автопилотом может так утверждать. Вы пробовали? Ездили? Я да. И могу сравнить с новыми расширенными круизами тойоты, вага и прочих бмв мерседесов. Они рядом не стоят. И я щас сравниваю с обычным автопилотом, не с FSD бетой, от которого все остальные производители как минимум на полвека отстали.

Что за бред?

Если не держать руки на руле — автопилот отключается только на эту поездку. Достаточно остановится, включить паркинг, потом снова драйв — и автопилот будет работать.
По поводу того, что жалуются, что часто требует держать руки на руле — так это не чаще, чем в других машинах с функцией удержания полосы. Это не Илон и не Тесла виноваты, это так европейские и американские регуляторы хотят.
Ну и реально человеческий фактор присутствует. Есть много долбодятлов, которые, если бы не надо было руки на руле держать, ездили бы на заднем сидении и снимали в тикток видосы в стиле «смотри как могу».

Тесла с самого начала заявляла, что запас хода не главное. Маск часто говорил, что можно впихнуть огромную батарею с большим запасом хода, но среднестатическому водителю это не нужно.
Какой смысл от огромной батареи, если 90% всего времени ездишь по только по месту, по городу? С большей батареей и машина тяжелее, соответственно износ покрышек и ходовой больше, больше расход, да и сама машина дороже.
Лифы вон до сих пор выпускают с 40 кВтч батерейкой и народу хватает.
Да и то что говорят китайцы, это одно, а то что будет на практике — другое. Вряд-ли этот китаец будет проезжать 1000км. У Теслы тоже есть батарейки на 100квтч, а по эффективности ваттчасы на километр Теслу, насколько мне известно, никто не переплюнул.

Никогда Y не была самым продаваемым электромобилем в мире. В америке — да, в мире нет. В мире модель 3 была в топе.

Читаем и просвещаемся (если нихт ферштейн, используйте переводчик):
The Tesla Model Y was the world’s most popular plug-in electric vehicle with worldwide unit sales of roughly 771,300 in 2022. That year, deliveries of Tesla's Model 3 and Model Y have surpassed 1.2 million, which was a year-over-year increase of 36.77 percent for Tesla's best-selling models.
На втором месте BYD Song Plus — 477 тысяч машин, на третьем Tesla Model 3 — 476 тысяч.

В конце января 2022 года Агентство технической инспекции и сертификации Германии (TÜV) представило результаты проверки четырех популярных электромобилей: BMW i3, Smart ForTwo, Renault Zoe и Tesla Model S. Электромобиль Tesla оказался самым ненадежным.

Ну да, проблемы со светом и рулевыми тягами на техосмотре у Model S у которой ещё детские болячки и из-за которых машина получила пару пунктов — это конечно ужас ужас! Всё, самая ненадёжная машина теперь!
Интересно, были бы в Германии китайцы, которые собраны из каках и палок, они вообще то прошли бы спустя пару лет?

Ну и напоследок — июля 2022 года стало известно о том, что китайская компания BYD впервые опередила Tesla и стала крупнейшим в мире производителем электромобилей. Соответствующие данные содержатся в материалах, которые BYD передала Гонконгской фондовой бирже.

Смотрите ответ выше. Там статистика за весь 22 год, а не за один месяц.

Авто впереди вообще не нужно для автопилота Теслы. Автопилот включается там ещё, где разметка есть, но если разметка пропадает — он работает дальше. В отличие от других подобных систем. FSD бету можно включить и без разметки.

На новом железе он будет ещё лучше. Но и сейчас он нa железе HW 3.0 довольно неплох. Даже обычный.

Вы прикалыаетесь? Через не могу посмотрел этот обзор от Лисы, где она едет на абсолютно прямой дороге с разметакой на автопилоте, который по интерфейсу на экране слизан с Теслы, а звуки включения/отключения автопилота китайцы по ходу вообще не запарились делать и просто скомуниздили с Теслы.
Какое небо и земля вам?! Только если в том случае, что с этой китайской поделкой с подделкой автопилота вы действительно имеете большой шанс попасть на небо, а не остаться с Теслой на земле.
У Теслы много лет опыта разработки автопилота, сборы данных с сотни тысяч машин, постоянное улучшение железа и софта… А тут пришёл какой-то китаец Сунь Хунь Чай, который даже английский интерфейс в меню сделать не может, и сразу запилил «лучший» автопилот, который небо и земля по сравнению с Теслой. Рукалицо

Хоть одного назовите? Вообще странно — убийцы тесл выходят каждый день, а народ все равно почему-то больше Теслы покупает и тесла Y самая продаваемая машина в мире.

Странно, и как же я тогда в Европе езжу на обычном автопилоте, где нет разметки?

Да этот третий уровень только на бумаге. Сколько смотрел обзоры «китайских автопилотов» — мне бы страшно было с таким ездить. Если у Теслы автопилот на нормальных дорогах работает даже без разметки, то у китайцев может запросто увести с полосы даже на прямой дороге с хорошей разметкой и без всяких предупреждений водителю.

Да, да… Уже лет 10 догоняет и перегоняет. Каждую неделю очередной «мощный конкурент» и «убийца Теслы», о котором уже на следующий день никто не помнит.

Тесла давно и спокойно может ехать на автопилоте без какой либо разметки. Даже на обычном автопилоте, а не FSD. Даже в Европе.

Вы уверены, что «человек-водитель» — самое эффективное? Вы часто за рулём? Видели, как очень многие ездят?
Но по поводу оптики вы правы — человек получает 90% с помощью зрения. Этим же путём пошла и Тесла.

Какая разница, есть у Теслы датчики или радары.
Человек, который заботиться о безопасности авто, не купит этот аккумуляторный автомобиль без внешних ручек.
Он купит Volvo XC90.
Или Mercedes GLE новый, там придумали хорошую переднюю карбоновую распорку в капоте для малого перекрытия.
Зачем покупать небезопасный автомобиль, когда есть безопаснее?
Если вам надо быть модным, погонять, поэкономить на топливе — то ок, всё логично.
Но датчики вам тогда и не нужны, вот на вас и экономят.
Volvo или Мерсы не экономят на датчиках.

Полностью весь пост мимо. Отличная демонстрация полного незнания темы!
Во-первых, вам выше уже ответили, что Тесла одна из самых безопасных машин. И эта безопасность постоянно улучшается через обновления, основываясь на собранной статистике сотни тысяч машин. Последнее, если не ошибаюсь, подтюнили преднатяжители ремней безопасности
Во вторых, Тесла намного больше «видит» и «предвидит» своей системой Tesla Vision, основанной на камерах по кругу машины. Например, если камеры заметили машины, которые потом стало не видно из-за вставшего спереди грузовика или других препятствий, то они «запоминают», что там может быть машина и даже продолжают рассчитывать примерную её траекторию движения.
В третьих — причём тут ручки, быть модным и экономия на топливе? У 3 и Y обычные механические ручки и эти машины стали давно обычным транспортным средством на дорогах Америки и Европы, а цены на зарядках Европы давно уже не «экономные».
В том то и дело, что Тесла повышает безопасность и поднимает её на новый уровень, соответствующий прогрессу, где уже не нужны обычные парктроники и радары, а за всем следит искусственный интеллект машины. Тесла опять смело делает шаг вперёд, пока остальные автопроизводители застряли на системах прошлого века. Системы помощи наоброт очень сильно нужны водителю, так как в подавляющем большинстве случаев они реагируют намного быстрее, чем человеческий мозг. И если есть такие системы, которые работают лучше, чем старые привычные и стандартные — то что в этом плохого?
И погуглите статистику аварий Тесла с автопилотом. Будете очень удивлены и больше писать такие глупости не будете.

Я сначала скептически относился к инициативе Тесла выпускать машины без радара. Но после последнего обновления у меня тоже отключили радар (хоть он физически и присутствует) и я заметил, что автопилот себя начал лучше вести. То есть, если, например, впереди машина стоит на светофоре, то при приближении к ней на автопилоте, машина намного плавнее тормозит и останавливается, чем это было раньше с радаром. Если и без парктроников система начнёт работать так же лучше — я лично только за!

Ещё раз, ADAS Теслы основан на Tesla Vision, тобишь на камерах. Дальность парковочных сенсоров пара метров. Они задействованы в случае автоматической парковки и при функции summon car. В случае экстренного торможения, их влияние минимально, ибо уже при скорости 50кмч машина за одну секунду проезжает 13 метров.

У Теслы сейчас только камеры. В последнем обновлении отключили радар даже в тех машинах, где он стоял. Сейчас система Tesla Vision работает только по камерам. И по моему личному опыту, кстати, работает даже лучше, чем раньше с радаром.

Не хочется расстраивать тех, кто верит в запас хода в 420 км у этого китайского чуда, но он таким не будет с 55 кВтч батареей. Это просто официальные данные по циклу NEDC — а это самый неточный цикл измерения. Даже хуже, чем WLTP. Самый близкий к реальным условиям — американский ЕРА.
Так шо в лучшем случае у этого китайца будет максимум 300км запаса хода. Это в самом лучшем случае и летом.
З.Ы.: например у самой эффективной по расходу в своём классе Tesla Model 3 Standard Range+ с батареей 55 кВтч запас хода по циклу NEDC 508(!)км! Естественно в реале такого можно добиться только, если ехать со скоростью 40кмч по прямой. По циклу ЕРА запас хода 423км — это уже ближе к реальности и примерно такую цифру показыает и бортовой компьютер, когда машина заряжена на 100%.
В реале же по трассе на скоростях до 110кмч машина потребляет 12,5-15 квтч на 100 км. Это летом. Зимой в районе 16-19 кВтч на 100км. Разделите общий объём батареи (55 кВтч) на расход и получите реальный запас хода. То есть 360-440 км летом и 290-340 зимой.

Конечно не будет 420км. У Теслы с 55 кВтч батареей столько не получается, если очень экономно ехать. А Тесла самая эффективная по расходу.