10159183925368574@facebook

Помехами. Точность у них низкая по сравнению с видеоинформвцией обработанной нейронными сетями. Тесла не просто так их отключила даже в тех машинах, где они физически установлены. Всё таки у компании 10 лет опыта в этом и просто так она бы от радаров не отказалась.

Значит ты ездил там, где хреновые дороги и разметка. На хороших европейских дорогах автопилот работает отлично и без всяких дерганий, как ты говоришь. Дёргаться он может только в тех случаях, где разметка начинает чудить или вообще её отсутствие.
У тойоты вообще нет автопилота, там именно адаптивный круиз с удержанием в полосе. Причём на более старых машинах (5+ лет), там автоподруливание работало только при наезде на полосу разметки. То есть машина не держалась сама по середине полосы. В более новых моделях подруливание есть, но машину часто по полосе бросает туда сюда, как овно в прорубе.
У ВАГа тоже треш даже на новых моделях. Держит в полосе ещё более менее, но руль отпускать страшно. Ибо чуть малейший поворот и система начинает адски срезать углы. А если машина спереди чуть более сильно начинает тормозить и более резко останавливаться — бывает, что своя машина просто перестаёт сильнее тормозить и просто пищит зажигая на табло надпись «тормозите».
Учитывая всё это, а так же остальные фишки Теслы как например с перестраиаанием на другую полосу, более чёткое и плавное прохождение изгибов дороги (даже крутых), сбрасывание скорости перед перекрёстком и поворотом, распознавание м светофоровов, стоп знаков и стоп линий, а так же более плавным удержанием дистанции — Тесла ещё далеко впереди своих конкурентов.

И много ты на автопилоте отъездил, что бы делать такие заявления?

Лидары только мешают автопилоту. От них есть польза, но и много помех. Поэтому тесла и переработала всю систему перейдя только на камеры и отключив радары даже в тех машинах, где они физически установлены.

Ну что ещё мог сказать уволенный сотрудник...
Я третий год езжу на автопилоте и уже не могу без него в поездках. И это я про стандартный автопилот, который идёт с каждой машиной и которые многие по ошибке сравнивают с адаптивным круиз контролем с удержанием в полосе.
По сравнению с другими системами помощи водителю у конкурентов — автопилот работает намного лучше и стабильнее. Просто есть водители — как обезьяны с гранатой. Им никакие помощники и автопилоты не помогут. Но если они разобьют Теслу, то естественно во всём обвинят автопилот. А пресса конечно это разтрубит на весь мир в негативном ключе.
Если такой же водитель убьётся на каком нибудь фольксвагене с его «автопилотом» — об этом никто не расскажет, ибо неинтересно.

Как всегда раздули сенсацию из-за глупости менеджеров тесла и самих владельцев. Батарея должна быть герметична защищена. Тесла не то что может ехать в дождь, но и под водой. Если в батарею попала вода при обычном использовании машины — это заводской брак. Потребитель с лёгкостью это может доказать в суде, ещё и денег поиметь с Теслы, если она откажется от бесплатной отмены.
Но есть просто люди, которым достаточно сказать «сам виноват» и они такие «а да? ну ладно...» даже не попытавшись разобраться в чем дело.

Да в зеркала всегда смотреть надо. При любых маневрах. Но тем не менее у меня были случаи, когда мне было более легче определить обстановку по отображению трафика на экране.

Не согласен. Довольно удобно там всё отображается и в плотном потоке достаточно взгляда на экран, что-бы понять ситуацию, вместо того, чтобы зыркать по зеркалам и отвлекаться постоянно на лампочки, которые не передадут так точно обстановку. Плюс и звуковая сигнализация есть, если решишь перестроиться под машину в слепой зоне.

По сути, бесполезная для Теслы вещь. Лично меня, наоброт эти лампочки на других машинах бесят — вечно загораются, когда кто-то опережает слева или справа. Боковым зрением замечаешь и отвлекаешься.
На Тесле очень хорошие зеркала и в них довольно много видно. Плюс боковые камеры по поворотникам. Плюс на главном экране отображается весь трафик вокруг машины в полосах и даже в зеркала не надо смотреть, чтобы понять где и какая машина и как далеко от тебя находится. Очень удобно при перестроении.
Но функция всё же, как не крути, нужная. Ибо ещё одна ступень защиты от идиота. Ведь есть такие люди, что им даже хоть отдельного человека на крышу машины посади и который им будет орать прямо в ухо «осторожно, сбоку машина, не перестраивайся!» — они все равно будут перестраиваться и подрезать.

Если в Невере ехать с женой, то она тоже станет семейным седаном.

Да, если жена все свои покупки с шопинга будет держать за окном в зубах. Ибо в столитровый багажник сильно много не влезет.

Кстати Теслу на NR обогнал и китайский переднеприводной «семейный седан».
Lynk & Co 03 Cyan (время на NR 7.20)

Этот китайский «семейный седан» — является прототипом, который в свою очередь является почти копией машины использованной в FIA World Touring Car Cup. А ещё это двс.
Как же любят некоторые сравнивать хрен с пальцем и писать откровенную чушь…

Ты сам-то в какой тесле сидел,? В какой линейке комфортного семейного седана?

Во всех. И сам являюсь счастливым владельцем уже как два года.

Тут говорится о плейде

Изначально, тут говорится бред в виде сравнения гиперкара и семейного седана. Ясный красный, что последний в ежедневном использовании будет более комфортным. Но некоторые почему то начинают рассказывать басни про отсутствие шумки и подвески, а так-же «шляпное» качество материалов.

Ваше экспертное мнение человека, который в Тесле ни разу даже и не сидел, очень важно для нас.

В своём классе и типе — так оно и есть.

Бред полный. Тесла — комфортный семейный седан с большими багажниками. Rimac — дорогой гиперкар не для всех.
«Заставил глотать пыль» семейный седан, проехав на 20 секунд быстрее на треке — без сомнения очень важная и большая часть громкая новость. Рукалицо.

«разъём Tesla, который быстро становится фактическим стандартом зарядки в Северной Америке и Европе»
В какой Европе?! В Европе стандарт CCS и разъёма Tesla нету нигде от слова совсем.

Очень легко. Когда ездишь очень много, уже нет азарта вечно крутить руль и давить педали. Особенно на длинных унылых трассах, автобанах.
Пассажиром можно быть только на пассажирских сидениях. Водителем, даже с автопилотом, тебе нужно всё равно следить за ситуацией и быть готовым взять управление в любое время. Но езда с автопилотом больше расслабляет, чем без него и в дороге не так устаёшь. Да и безопаснее с ним.

Нет. Model Y.

Ну +10кмч к текущему ограничению там можно выставить)
Много аварий случается, когда водитель просто не успевает среагировать. Даже на небольших скоростях. А у автопилота реакция получше будет.
Тесла свою систему, основанную на нейросетях, развивает довольно уже долго. И поэтому она действительно работает лучше, чем обычные системы удержания+адаптивный круиз у других марок, которые основаны в основном на одном радаре спереди.
Система Теслы, например, может запомнить машину, которая пропала из поля зрений камер, например, за фурой. Но система будет продолжать знать, что там потенциально находится машина.
Да и вообще и в целом автопилот Теслы намного увереннее держит машину в полосе, более плавно и своевременно тормозит перед впереди идущими или стоящими машинами, чем системы конкурентов.

Когда нечего сказать — лучше промолчать, чтобы не выглядеть ещё более глупо.
Причём здесь маркетологи, объясните? Я вам просто говорю, что автопилот Теслы намного лучше конкурентов и основываюсь на своём личном опыте вождения. Вы же просто — подогнали всех под одну гребёнку категорий и поэтому для вас всё одинаковое, но при этом не имеете никакого значительного личного опыта с данными системами. Это практически тоже самое, что заявлять, что скотч и бурбон одинаковы на вкус, при этом никогда их не пробовав и аргументировать своё мнение, что это из одной категории — виски.

Это всё, на чём вы основываетесь и ответственно заявляете, что автопилот Теслы то же самое, что и расширенный круиз у других? То есть, обычная и всем известная инфа всем известных категорий систем помощи водителю.
Смотрите — Лада это категория «легковой автомобиль». И бмв категория «легковой автомобиль». Они из одной категории, так? Вы сейчас тоже будете утверждать, что ездить на бмв — тоже самое в управлении и комфорте машины, что и на Ладе?!
Идём дальше и смотрим, где вы ещё не в теме. Третий уровень автопилота уже официально есть у мерседеса. Но в обычных условиях системы помощи мерседеса хуже, чем у Теслы. Парадокс, правда?
Дальше. Можно ссылку, где автопилот не видел белые фуры и водители «вшатались»? Если найдёте, я вам приведу статистику аварий с автопилотом и без.
«Ездить» и пробовать лично — тут как раз самый, что не на есть аргумент. И поверьте, я ездил на многих марках машин с системами помощи и потому сравниваю их поведение и что удобнее для водителя. И Тесла здесь вне конкуренции. А вы голословите основываясь только на категориях систем помощи и вбросах в интернете. При этом наверняка ни разу Теслой не управляли и максимум, чем пользовались — обычным адаптивным круизом первых разработок с удержанием в полосе типа «пьяный карась», где эти помощники только мешают, а не помогают комфортно ездить.