Alexander Golubev

Ан-148 была неплохая машина + общее производство и рынок с соседней страной, ну кто мог тогда предположить 2014 год.

1. Ан-148 была неплохая машина + общее производство — Вот только без полной переделки топливной системы и системы пожаротушения пройти международную сертификацию шансов не имела. Ну и что до рынка «с соседней страной» — не получилось там ничего ни с местным пр-вом этого Ан-148, ни с заказами ни частникам ни гос.орг.
2. ну кто мог тогда предположить 2014 год — много раньше — при Ющенко. Тогда его указами было похерено много совместных проектов, в авиастроении — Ан-148, Ан-70, в космической — развитие РН Зенит.

А это нужно заказчику?

«Конечным пользователям» (в компаниях) может и да — только вот IT'шников (не программистов, а кто все это дело настраивает, эникейщиков) придется полностью переучивать. А без поддержки — кому нафиг компьютер нужен?!!!

С какого, в основе — Debian. Астровцы официальные члены комьюнити.
Собственно это в основном типичная целевая «выжимка» из Debiаn, свои там рабочий стол — Fly, система мандатного доступа — а она нужна далеко не всем, и реализация алгоритмов шифрования. Это не считая поддерки отчественных процов — как полность своих, так и модифицированных лицензионных (на базе арх. SPARC, MIPS64, ARM).
придется полностью переучивать. — ну это совсем тупых и однобоких. Личный опыт — MVS/SP -> MVS/XA -> Linux + Solaris + MS Windows -> MS Windows -> опять Linux. Никто не умер. Это в рамках основной работы. А так были еще VM/ESA + DOS/VSE -> Solaris, VMS -> MVS/XP. И опять таки никто не умер.

кста, мс-21 не назвали як-242 именно потому, что на английском это созвучно yuck, что выражает отвращение к какой-нибудь гадости
но хотяб хватило ума назвать нормально, а не «ultra jet super new cool»

Для машин ОКБ Яковлева принятая маркировка — «Yak», и фото с ней в сети много, экспортные машины летают с ней с конца 60-х по сейчас, так что байка по аналогии с «Жигули» — «Лада». Ну и это товар такой категории, что те кто покупает смотрят на другие показатели. А не «хочу вон тот, красненький с фитюльками.»
МС-21 — Магистральный Самолет, а 21 — XXI век.

Вообще-то Ил-ы на экспорт шли как «Il», а Ту — как «Tu», в том числе и в страны с с кириллицей — как НРБ, или КНР с КНДР где своя система письменности. Арабам и эфиопам — аналогично.
Посмотрите на фото с середины 60 и по конец 90-х.
Найти кабины пилотов экспортных машин сложнее, но тоже можно, там все уже было на английском. Выпендриваться надо тоже с умом.

Там нет «революционных» различий с SSJ, так что нормально будет летать. Часть заменяемых на отечественные систем имеет большую массу, но это компенсируется улучшением планера (Погосян на SSJ многое сам «зарезал», оговаривая что лучше выпустить среднею по параметрам машину, но без серьезных косяков и мин. задержками. Скажем использование композитов на SSJ было урезано в угоду цене и скорости постановке на пр-во. «Оптимизировали» и сам планер под наличное тогда пр-во) и новыми двигателями. Т.е. «немного лучше» + «без критичного импорта».
Опять же с SSJ была серьезная оппозиция со стороны отечественной промышленности — дескать «требования завышены на комплектующие, мы лучше на Ан-148 подпишемся, там минимум вложений....»

А вчера был просто SSJ, и он пока на сегодня «в меню» — есть задел по комплектации, так что собирают, есть компетенции по обслуживанию. В принципе возможности Сатурн-а позволяют повторить и горячую часть SaM146, но смысла большего нет — визгу много, а двигатель уже за прошедшее время все равно было бы нужно модернизировать. Аналогично и с рядом других систем.

Ответ 1496264357230081@facebook на комментарий

Толку от самолёта нет если на вооружении кривые ракеты без наведения

Аж топленное сало из монитора потекло.
И как они только до цели-то долетают-то… А, там же микросхемы из украинских стиралок ставят! Или это по «незалежной» сплошь кондиционеры сами взрываются на заводах, складах, базах..?

Интересно, как с этим справились Ford, Chevrolet, Toyota, BMW и десятки других компаний ещё в середине прошлого века? Тоже каждая по миллиарду $ просила из бюджета?

1. Где Тоже каждая по миллиарду $? Речь идет о 100мнл в год. В сумме полмиллирада на 10 лет. Причем, еще раз напомню, не только разработка, но и создание опытной базы.
2. Насчет просила из бюджета? — вообще-то никто ничего «со стороны» не просит — государство финансирует государственную же программу для компании в государственной собственности. Если вы проспали, то открою вам тайну — АвтоВАЗ сменил собственника, доля Renault Group теперь у ФГУП НАМИ.
3. как с этим справились Ford, Chevrolet, Toyota, BMW и десятки других компаний ещё в середине прошлого века — а вам нужна АККП из прошлого века? Ну а «справились» — кто как мог, многие и не справились сами, и тогда и требования были другие, и многие из этих компаний — давно в гробу, разорились в том самом «прошлом веке», не потянув новые разработки. Остались от них только «бренды», да и то не от всех (ау, Студебеккер, СИМКА, Испано-Сюиза...). Собственно сами автопроизводители, в итоге, давно ни АККП ни МКП не разрабатывают, максимум «соучаствуют» — проще и дешевле или взять готовую, или заказать разработку под свои требования. У РФ с одной стороны сейчас форс-мажор — санкции плюс всемирный бардак с поставками комплектующих вообще (не только в РФ), с другой — есть желание расширить компетенции и получить определенную независимость на будущее, ну и программа эта на самом деле даст наработки не только на гражданское применение, но и на спецтехнику для армии и МЧС.

Ответ Chainik на комментарий

«та же курица, и вообще птицы, и есть их потомки» — не доказано, это одна из версий. Другая — что это разные ветки эволюции, общий предок был гораздо раньше.

Так я писал про нее как про версию — одну из, мне правда как для неспециалиста самую красивую — потому и «вишенка на торте» из перечисленных.
Вы видимо упустили этот момент.

Будут эпичные видосы как это говно взрывается от малейшего попадания.
У корейцев мозг уже полностью отказал

Это пока только запрос на проведение НИР — научно-исследовательской работы, там до ОКР, и возможного опытного образца, еще десять тысяч верст, и все лесом. И это если денег дадут. Запросто могут и послать — у ЮК еще для К-2 «Черная пантера» двигатель и коробку до ума довести не получается, при всем их опыте гражданского двигателестроения — он у них первый свой танковый дизель. Хотя машина уже 8 лет как принята на вооружение и сделали около 300 штук. Т.е. долбятся уже, считая этап разработки, более 20 лет. Пока ставят германские MTU и Renk.
Идеи же с водородным — это на очень и очень дальнею перспективу, если еще вообще взлетит. Просто что бы не оказаться потом с «голой попой на морозе».

углеродонейтральный БТР! Это интересно! Грета одобрит))). Не знаю как у него с взрывоопасностью, но все равно стремно))

Наши кстати уже несколько лет гоняют опытные варианты полноразмерных колесных (а-ля БТР-82) «БТР на батарейках». Тоже «углеродонейтральный». Заявленная цель была — получить максимально тихую бронированную машину для армии. Новости по ним время от времени появлялись на профильных сайтах, емнип последний раз год — полтора назад. Основные усилия — совершенствуют аккумуляторную батарею (все же спецусловия) и схемы возможного привода — вес, надежность, экономичность, стоимость и возможность освоения в пр-ве.
Специально за темой правда не слежу.

Ответ 111076535836288550040@google на комментарий

Ответ XenosX на комментарийно кто знает, что будет через пару тройку лет после улучшения/удешевления процесса производства итд.
Ну, то есть когда бабло успешно попилят?

Так это пока НИР, причем похоже инициативный — т.е. фирма хочет немного пошарить рукой в бюджете и удовлетворить свое любопытство за его счет. Сколько просят и сколько дадут — хз, если вообще дадут.
Ну и хотя это идет под военным соусом — момент удобный, тут тебе и осложнения с КНДР и хайп вокруг угрозы КНР, а сейчас и РФ, наработки, если будет что, прекрасно могут быть применены в гражданском секторе — от транспорта до стационарных силовых машин.
Собственно же «попил» / «не попил» — для ОКР то не всегда удается в реальной жизни спрогнозировать завершится ли он сколько то полезным результатом или «ой, тут ничего полезного нет», а тут НИР.

И как его заправлять во время БД?

А это как реализуют хранение. Но из дюара танкисты в бак жидкий водород лить точно не будут — спецтранспорт, а тм или баллоны или топливные модули. Тут сняли — тут поставили. Как магазин в автомат.

лучше на атомном реакторе делать.
в случае неисправности — катапультировать в сторону противника

Уже, и кстати у нас, новость была на днях:
Госкорпорация «Росатом» приступает к созданию газоохлаждаемого реактора для получения водорода. Высокотехнологичный проект госкорпорация «Росатом» планирует осуществить до 2032 года.
Замечу, что серьезно газовыми реакторами последние 30 лет занимались только у нас и во Франции. Но французских политиков в конце нулевых сильно покусали «зеленые», и эти программы пошли под нож (исходно французы занимались строго энергетическими реакторами, про получения водорода речь тогда не шла). Т.е. если сейчас начнут — то где то 10-15 лет отставания у французов уже набежало, а это в первую очередь люди, которые ушли из индустрии, а многие из из жизни, ну и те, что не пришли.

Ответ Pshir на комментарий

Это всё не про экологию, а про избавление от энергозависимости от арабов и русских.

Вот только единственный наличный на сейчас и ближайшие годы источник относительно дешевого водорода — это тепловой крекинг природного газа. Альтернативные источники пока даже на бумаге проигрывают — физика дама жестокая.
Наши как раз сейчас проект строительства такого крупного комплекса на Дальнем Востоке запустили. К 2030 должен будет выйти на проектную мощность. Вот теперь думаю: а не под корейскую ли бронетехнику?! :) (шучу, стартовый заказчик — КНР).

Ответ XenosX на комментарий

А вы на поле боя Т90 тоже сможете починить? Хоть он и не напичкан электроникой настолько....

Самое смешно что электронику как раз поменять «прямо в поле» часто можно — замена на уровне готовых блоков, а проблемы с калибровкой, если есть, решены на уровне схемы / прошивки или компактного тестового недорого оборудования.
А вот с более-менее претензионной механикой… тут только оснащенная тыловая рембаза. Сейчас кстати еще и новый термин стал встречать — «полевой танкоремонтный завод».

Ответ Shadow0603 на комментарий

Ответ Alexander Golubev на комментарийУ М1 Абрамс даже гусеницы просто так уже давно не поменять — нужна специальная машина для их снятия/установки, силами экипажа уже никак.
Вы шутите. Для снятия нужно разомкнуть и съехать. Специальная машина для установки это домкрат натягивающий последние сантиметров 30, ибо гусеница тяжелая, ломом подустанешь. Винтовой чтобы помучиться, пневматический чтобы побыстрее. Все силами экипажа разумеется.

Нет, не шучу. Исходно, на ранних М1 Абрамс и было так, стояли классические «гусли». А потом, с ростом массы танка и для снижения шума и повышения долговечности, ввели новую резинометаллическую гусеницу, которую надо ставить «одним куском». Вот для нее нужна специальная машина. Сейчас других Абрамс-ов уже давно нет, ни в строю, ни на базах хранения

Небольшой косяк в тексте:
«Наша основная задача, которую мы поставили в ходе тестирования — выяснить, уступает ли беспроводной измельчитель стандартным блендерам «3 в 1» или превосходит их.»
— не сразу сообразил, пошел в начало проверять, пока не убедился, по фото, что все же проводное питание. ;)

Версий на самом деле масса
— от похолодания. Самая емнип старая, сейчас не котируется, так как вроде в конце появились теплокровные, и опять же по времени не очень бьется.
— смена флоры привела к сокращение кормовой базы — сейчас считается что было время приспособиться.
— ранние мелкие млекопитающие сожрали все кладки яиц
— пандемия
— выродились
— метеорит (или даже несколько)
и наверное много что еще, это просто что запомнилось.
Ну а как вишенка на торте — та же курица, и вообще птицы, и есть их потомки. Т.е. просто эволюционировали вслед за изменениями условий на Земле. Вспомните появление и исчезновение позже мегафауны у млекопитающих.