Alexander Golubev

Ответ lMariusl на комментарий

Батут работает!

1. Ага, только 20 лет на его постройку ушло. А то приходилось с российского-советского «прыгать» за деньги. Это еще эпичесий провал программы «Созвездие» по срокам и деньгам не считаем, которую при Обаме закрыли.
И, при этом, осторожное НАСА заключает опять договор на «перекрестные полеты» с Роскосмос-ом — ибо, хз, а вдруг «чего порвется».
2. На сейчас есть три страны с собственными пилотируемыми КА — РФ, США и КНР. ЕС (ЕКА) и Япония пока не вытянули. У КНР — пусть и доработанная, но копия советского «Сооюз»-а, остальное — в проектах. У РФ — тоже «Союз», но после серии глубоких модернизаций, и в процессе — «Орел» и новая глубокая модернизация «Союза»-а. В общем вспоминаем «как было» — «Восток», «Меркурий», «Восход», «Джемени», «Союз», ТКС, «Апполон», СпейсШатл, Буран… «Союз-М»...«Союз-МС»,…

Ответ kkbxxi на комментарий

Алгоритмы расчёта, матстатистика, компьютерные модели столкновений, вотэтовсё? )

А вот об этом как раз не слова.

Ответ 170006@vkontakte на комментарий

Зачем эта новость на этом сайте? Что тут от IT?

А зачем тут новости о китайском, индийском или японском автопроме? Сайт давно уже ушел от чисто ИТ-тематики. «Невидимая рука рынка» — рекламного…

Ответ 110062201889562209835@google на комментарий

Самое «ужасное» в этой новости — это стоимость проекта, я сначала подумал — ошиблись с курсом на 3 порядка… Нет, если в вонах цифра верная, то в USD тоже. У нас за эти деньги смогут проложить асфальтом 1 км дороги где-нить в Москве… Это жесть (а точнее всеобъемлющая коррупция)…

Вообще-то абсолютно несравнимые объекты. Ну и про разницу между ценой и себестоимость этой лаборатории тоже не слова.
Что до коррупции в ЮК — нашим чинушам и «эффективны манагерам» еще расти расти.

Ответ SirGale на комментарий

>>между никелем и водородом, с выделением меди
Алхимики снова в строю.
А слабо им было сделать, чтобы сразу золото получалось?! :D

Более 100 лет уже как не научная проблема, еще Резерфорд получал бомбардировкой альфа-частицами. Только это по затратам — гора мышь родила. А так тот в принципе любой элемент можно синтезировать.

Значит надо не поставлять «партнерам» из Boeing и Airbus титан.

Отморозить уши назло? Санкции тоже с умом вводить надо.

Так уже не поставляют больше полугода. Те даже и не заметили.
Вообще, титан один из самых распространенных на земле металлов. Его много где добывать можно.

Только пока пригрозили, да и то на уровне думцев, а это те еще угрозы.
И РФ поставляет А и Б не чушки для дальнейшей обработки, а готовые конструкционные элементы самолетов на его основе. Повторить конечно можно, но время и деньги немалые — его совместо много лет доводили до нынешнего уровня. Так что А и Б в прямом смысле слова бьются что бы оно не попало под санкции.

Китайцы мгновенно заместят. Это не проблема вот совсем. А мы потеряем рынок и очень надолго.

Могли бы в КНР — давно бы заместили. Но пока — никак, возм. у китайцев пока только первый передел, а далее — «дорого, мало, медленно и грустно». Японцы кстати пытались «влезть» после 2014 на первой волне санкций — обломались. Титан в «чушках» Боингу не интересен. А озвуч. сроки и ценник на повт. технологий сразу закрыли тему.

А ты сядешь в самолёт, где фильтр для топлива сделан в каком-нибудь подвале?
А маму свою в такой самолёт посадишь?

Если соотв. тех.требованиям — да.
У него может меньший чем у оригинала ресурс до замены, но если регламент скорректирован — нет проблем. А если на сроки регамента в конкретной АК «забили» — тебя оригинал не спасет. Как и в случае если сделано на тяп-ляп — тут можно вспомнить как в АирФранс решили что менять дефектные датчики ПВД на части экс. бортов разом слишком накладно, будем делать замену в ходе ремонтов, а пока пилоты будут поправку в голове держать, и пока не грохнулся летевший из Бразилии борт с таким (это десятые года этого века, попали в край грозового фронта и упустили что у них надо показания скорости относительно возд. потока требую «особой» поправки) профсоюз пилотов посылали куда подальше — «не баре».

Это не детали для домашних машин. Они фактически номерные, под учётом у производителя и каждый контракт отслеживается, для кого и на какой самолёт и для какого вида обслуживания.
Можно попробовать это обойти, но это только в случае единичных попыток, а нужно для трёх сотен самолётов, так что, ИМХО, нереально. Пора выводить свои самолёты.

1. Иран уже более полувека под санкциями, в том числе на поставку зап.частей и сертифицированный ремонт авиатехники.
При том что его тех. и научный уровень много ниже РФ, поддерживает летную годность. Сертификат можно и свой «выписать», как мин. на внутр. маршруты.
2.Пора выводить свои самолёты. — спору нет. Ту-214 при условии льгот по топливу и не рваческих условий лизинга и страховки — и тут государство должно пойти на созд. такого сервиса, что бы «вправить мозги», может закрыть часть проблем магистральных бортов уже сейчас, благо производится серийно, пусть серия и небольшая — отработана, а следом уже — МС-21 и SSJ New.

Ответ ConstAF на комментарий

пока на RISC-V нельзя будет запускать х86 — это мертвый проект. как бы красиво он не звучал и каким бы свободным не был
на арме эпла только, только внедряют +- полноценную поддержку х86 бинарников линукса, вот этот вариант будет жить.
должна быть экосистема: софт + железо. сколько софта на RISC-V сейчас? и с чего бы это разрабам переписывать все на поддержку RISC-V? нет ответом на вопросы — можно дальше не смотреть на нишевый продукт

Пока на х86 нельзя будет запускать приложения IBM System/360 -370 или с DEC PDP-11 с VAX — это мертвый проект.

Ответ Papant на комментарий

Ну насчёт «полностью китайской» — автор конечно погорячился. Китайского там где-то от 10 до 15 %. И главное — двигатели чьи?..

Франция-США

Ну вот, даже роботы уже релоцируются…

Ага, от нас — роботы, от них к нам — помидоры бегут.
PS. А еще в Турцию релоцируются газ, нефть, системы ПВО, реакторы для АЭС… А от них к нам паромы и корпуса для ледоколов… Кошшшмар!

Ответ s1b на комментарий

Проблема в том, что у российской компании, как обычно, получилась лупа, сделанная из донышка от стеклянной бутылки, по цене микроскопа...
Если этого робота по $50 000 покупают коммерческие компании, а не гос. учреждения с имеющими шкурный интерес организаторами закупок — у российского бизнеса большие проблемы...
Кстати, запомнился «российский робот» с какого-то форума о военке в этом году. Там на спину собаки-робота с АлиЕкспресс (буквально с АлиЕкспресс а, была в свободной продаже за 3000 баксов или около того) прилепили какую-то царь-пушку и выдали за инновацию. Я когда фото первый раз увидел — честно говоря, думал это фейк… Тролли из недружественных стран потешаются.

«Чукча не читатель, чукча писатель?»
1. Взять и сходить на сайт «Промобот» и посмотреть их продукцию и цены — ну совсем никак? Некогда, гавно лопатой на вентилятор кидаем-с. (в Рунете есть их розница — от 300т. руб.).
2. «Промобот» делает технику для определенной ниши рынка. Ваши претензии к нему — это как почему к примеру «Сузуки» не делает автомобилей класса а-ля «Ройл-Ройс» или «Майбах». А она нацелена на другой сегмент рынка. Так и тут.
3. Кстати, запомнился «российский робот» с какого-то форума о военке в этом году. так никто и не скрывал что «собака» — китайская. Российским там был навесной комплекс — варианты для МЧС и для военных, система тех. зрения и ПО. Ибо показывали инициативный концепт, а не готовое к пр-ву или продажам изделие. И в качестве «платформы» там не только «собака» — так же несколько вариантов колесной и гусеничной от разных производителей. Но ведь сходить и уточнит зачем — «мне вашего Карузо Рабинович напел по телефону».

Обещалки Маска по тяжелой ракете пока еще тоже далеки от реальности. При том что по срокам он уже давно и далеко «уехал вправо». Ну и что там по возможному перерасходу средств — хз. NASA обязана публиковать подробные отчеты и они проходят через целевые комитеты Конгресса, а Маск — нет (точнее — не обязан в деталях), разве что акционеры совсем озвереют или криминал всплывет.
Вот самореклама — тут он вне конкуренции.

Ответ topol717 на комментарий

К следующему поколению Аирбаса не будет. Да и вся Европа скорее начнет угасать. Ибо процесс раздербанивания Евросоюза начался. И повсеместная победа «правых» это только начало это торжества невиданной щедрости. Осталось только успеть к раздербаниванию этого пирога. США сделали большую часть работы, и заберут основной кусок, но крошки будут очень вкусными. И Китай, Индия и надеюсь Россия, смогут набить свои технологически карманы.

Доживем — посмотрим. В 60-е европейский авиапром уже списывали со счетов — еле дышали только французы. А так «Боинг, Боинг, Боинг...» — практически монополия, учитывая что у нас был свой отдельный рынок, да и объемы много меньше — хотя и больше чем вся тогдашняя Зап. Европа. Смогли найти выход в консолидации основных уцелевших еще авиапроизводителей, хотя многие и считали проект мертворожденным чисто политическим пиаром и пустой тратой бюджетных денег. И он потом еще очень долго сидел на гос.финансировании. Из-за чего американцы пытались засудить их, через ВТО и межправительственные соглашения регулирующие правила торговли.

Ответ 113125699034926100371@google на комментарий

Для военной покупали но уже отказываются, для гражданских Россия закупала
на Sukhoi Superjet 100 используется двигатель, разработанный совместно с Францией, а на МС-21 — американский.

1. Пока — нет. Хотя и пытаются «в копии». Это «для себя». А к примеру пакистанский заказ до сих пор строго на климовских движка — пакистанцев не устраивает надежность и ресурс. А так они для своих ВВС всегда выпускали двигатели — сначала наши по лицензии, потом доработанные, потом нелицензионные копии более новых. Проблема одна — ресурс. Летать то можно, но ремонтировать и менять надо много чаще. 300 vs 4000 часов (это самое свежее в КНР и у нас) как бы сами за себя говорят. Для транспортников Y-20, на клонах Д-32, обещают до 1000 довести, но пока не получается — форсирование боком в итоге вышло.
2. а на МС-21 — американский. — там исходно два — американский (был), от P&W (редукторный P&W1000), и наш ПД-14 (остался). Американца облетали в составе МС-21 раньше, так как на него было больше заказов, в том и числе и зарубежных, и он уже был в серии. Ну и P&W со своей стороны цеплялась за заказ до последнего — отвалились уже с приходом Байдена и новыми санкциями. Видимо лобби у низ было хорошее. Вот тогда и наши форсировали испытания по ПД-14 на МС-21. На сейчас отлетали уже больше половины от требуемых нормы часов и взлетов/посадок.

Ответ MrTO на комментарий

у нас мс-21 тож на 8 лет отстаёт, но вроде как закрывать не собираются

МС-21 отстает не из-за косяков в проектировании, а из-за замен по причине санкций. У MRJ же после двух первых полетов вскрылось два капитальных косяка — один с аэродинамикой планера, который требовал перекомпоновку, а второй с системой электропитания — накосячили с разводкой, и «мелкими правками» как оказалось тоже не обойтись — «все с нуля», причем это тянуло за собой изменения в разбиение отсеков и размещения оборудования. В итоге решили что дешевле и проще «пристрелить», и закрыли проект.

Ответ ArtPost на комментарий

А двигатели там чьи? Думаю не китайские, да и авионика наверняка какая-нибудь Thales, ну и далее по списку. Потому и ценник практически такой же, как у Airbus и Boeing. Короче SSJ китайского разлива… Спрашивается зачем брать «кота в мешке», когда есть проверенные решения по той же цене, да и китаец точно так же подпадает под санкции из-за начинки.

Даже близко «не». И практически на все есть аналоги — SSJ New вырос из проекта SSJ Next, который Сухой начал через несколько лет после начала серийного пр-ва.
Те же двигатели Sam146 — совместная разработка Сатурн и Safran — 50/50, с окончательной сборкой и наладкой на Сатурн-е — наши разраб. и и произв. «холодную» часть, собственно корпус, механику управления, французы — горячую. Собственно с движками проблемы от французской — они там использовали ряд американских патентов. Формально можно было и забить по нынешним временам и делать французскую часть тут, но смысла уже нет. ПД-8 уже на испытаниях, у него лучше топливная эффективность и он полностью свой. Аналогично по целому ряду других подсистем.
Спрашивается зачем брать «кота в мешке», когда есть проверенные решения по той же цене, да и китаец точно так же подпадает под санкции из-за начинки. — так его никто в РФ и не собирается покупать, разве что какие блогеры.

Ответ ZloyByte на комментарий

Эйрбасы, которые, кстати, в том же Китае и производятся.

Только сборка из готовых маш.комплектов. Выигрыш для европейцев — льготные условия по налогам, а так все везут, даже металл на планер.

Ответ Ибу_Профен на комментарий

Международный можно и потом. Я что-то читал, что на этот аэроплан только от китайских компаний заказов лет на 5 производства уже сейчас. Полетает по внутренним маршрутам, а там и сертифицируют постепенно. На внешние маршруты поставят высвободившиеся Эрбюсы.

«Твердых» из этих заказов немного. И КНР сейчас как раз покупает большую партию магистральных у Airbus. Т.е. на серьезные объемы даже внутри страны с C919 пока в реальности никто не рассчитывает.