lwolf78

Еще проще дунуть и лететь самостоятельно — легалайз в других странах — он же не просто так! Это подготовка как минимум к внедрению метода…

зачем тогда везти эту конструкцию, если надо использовать другие источники? Деньги лишние?

Если сделают функцию автоматического торможения велосипедистов — будет респект.

Два часа едем, час стоим.

это да — даже допускаю, что батарея там стоит от приуса или лексуса.
Но главной фишки гибрида — делителя мощности, там нет.

«hybrid technology logic» это не «hybrid synergy drive». Mirai — это «Fuel Cell Electric Vehicle». А logic — да, вполне может быть, что там стоят одинаковые инверторы с контроллерами.

Здесь нет нескольких источников мощности — он один — электрический, волатильный — для волатильности и возможности рекуперации там и используется аккумулятор — у топливного элемента изменение выдаваемой мощности не мгновенное. Колеса крутит один источник момента — МГ. В гибридах — два — МГ и частично ДВС. Вы еще обычный блок питания гибридным назовите — ведь там трансформатор и конденсаторы — они используются, когда нужна повышенная мощность!

А если не на дачу, и времени нет? Если поездка на расстояние больше, чем запас хода батарейки? Гостиницы на заправках строить?

Гибрид (если точнее — тойотовская схема hybrid synergy drive) — это одновременное использование механической «мощности» с нескольких источников — МГ и ДВС, причем мощность последнего делится между генерацией и передачей на колеса.
Mirai имеет только один тип тяги — МГ и источник энергии с блоком рекуперации/бустером, так это электромобиль, только не на батарейках.

Это с какого перепугу Mirai стал гибридом? Это электромобиль с источником энергии на водородном топливном элементе. ДВС там нет.

Прямо matiz против Lexus. Зачем покупать полный комплект колес для RX, вы у нас целую машину за эти деньги купить сможете…

Просто снизит генерацию… На стационарном энергоблоке… Ага… Аж десять раз снизит.
А если это маневровая станция — то ей это хранилище в принципе не нужно.

Который может съездить Москва — Смоленск — Москва разве что на автовозе. Нормальный гибрид летом это сделает на одной заравке. Зимой плюс литров 10. И заправляется за 10 минут.

Если только они математику контроллера открыли — без нее будет просто планетарка с двс и двумя мг

Легковое авто предназначено для перемещения меня любимого. Причем расстояние там около 10 тыс. км. до первой серьезной остановки (ТО). А тут получается ухудшение понятия «Легковое авто» — «Легковое авто для города». Между городами — или на автовозе, или на жд платформе. При этом это ограниченное легковое авто стоит значительно дороже обычного. Смысл? Указанный в статье автомобиль лишен такого ограничения по сравнению с обычной батарейной электричкой.

Вообще-то это plug-in гибрид с последовательной схемой. И да — у него нет проблем с ограниченностью заряда.

А теперь расскажи, как мне на всем этом доехать от Москвы до Питера. Все мои гибриды справлялись и справляются с этой задачей с одной заправки. А если в багажник две канистры по 30 литров положу — и до Архангельска доезжаю спокойно.

Когда тесла выпускает игрушки на батарейках с мизерным запасом хода…

Это «последовательный гибрид»

Вопрос был — «чем принципиальным он отличается от других кабелей с этим же разъёмом?». От пассивного кабеля USB (разъемы USB-C по обоим концам) отличается усилителем.

А сам усилитель одинаков — интеловский. Посмотри TB2-TB3 кабели от других производителей. С apple разница по цене несильная.
Без разницы, в чей комп — apple или нет его пихать.