dkasyan

На сайте КАТЕ всё обрывается, потому что завод перешёл под управление «КСП капитал».
Коробки ребята нормально разрабатывали, а вот организацию массового производства не потянули — это, кстати, к тем, кто возмущается «неужели у нас коробку разработать не могут?» — могут, но это даже не полдела. Разработать и собрать несколько сотен коробок в ручном режиме для аурусов, и организовать массовое производство по конкурентной цене — это несравнимые задачи.

Говорят, как минимум, частично изменили днище кузова.
Грунтовые дороги встречаются и сейчас.

Я читал, что для того чтобы уравновесить эту машину с более тяжёлым мотором, в багажник клали стальную плиту, в связи с чем она волшебно ведёт себя на поворотах.
Правда или нет — не знаю.

Какой «простенький гидротрансформаторный автомат» производит Hycet?

Откуда они у китайцев? Они сами делают по лицензии.

Единственный родной китайский гидротрансформаторный автомат, который я знаю — это Hycet 9AT, но он ни фига не простенький, и он мало кому нравится.

Купи другую машину за эти деньги, с кондеем.

Нагрузка ниже расчётной — выше надёжность.

Это макет, в котором проверяют совместимость элементов в движении.
Есть ещё функциональный — там проверяют элементы в работе.

Ценность вашего комментария равна нулю.

Сенатор Джон Маккейн: «V-22 отлично смотрится… когда не простаивает в ремонте.»

Так не покупай в Ростов без кондёра, кто тебе не даёт?
Но в России есть не только Ростов, в северных регионах есть спрос на машину именно без кондёра — так дешевле, а актуальна там только печка.

Сперва я подумал, что вы не понимаете физику, но теперь я вижу, что вы вообще не понимаете, что вам пишут.
Я спросил — девушка ли вы, это непонятно?
При лобовом ударе, внезапно, голова летит вперёд, а подголовник сзади, и помочь он никак не может. Шею подушка не ломает, а спасает, но — ценой лица.
Вы можете погуглить травмы, которые вызывает срабатывание подушка безопасности, включая переломы костей лица и расслоение сетчатки.

Да пофиг, сейчас так никто не делает, включая Volvo, а лосиным тестом все, включая Volvo, называют объезд неожиданного препятствия.

Вы, простите, девушка?
Настройка, при каких показаниях датчиков какие подушки должны сработать — называется алгоритмом срабатывания.
Подушка безопасности — это ни разу не безобидная штука, она может сломать кости и повредить глаза.
Фактически, она разменивает целостность вашего лица на целостность вашей шеи.
И если удар недостаточно сильный, чтобы сломать вам шею — она не должна срабатывать.
И, по результатам очевидно, именно с таким случаем мы имеем дело.

Погуглите «Лосиный тест SAAB», они реально били автомобили о 300-килограммовое чучело лося. Справедливости ради — они, кажется, одни такие были.

Ага, и на Monjaro тоже проводили. И вы будете удивлены, но в «лосином тесте» у Monjaro результаты лучше, чем, например, у «нормального» Volvo C40 Recharge.

Потому что производитель понятия не имеет, что там произошло, ему ситуация известна только со слов владельца автомобиля, и в такой ситуации нельзя теоретизировать.

Вообще, если немного включить голову, становится понятно, что если она не получила повреждений после столкновения — очевидно, срабатывание подушек было бы лишним, они скорее бы вред нанесли, чем помогли, так что алгоритм сработал правильно.

Я не в плане защиты китайцев, но вот с сайта KIA, например:
«Подушки безопасности могут не сработать, если автомобиль врезается в такие объекты как столбы ЛЭП или деревья, то есть когда удар приходится на относительно малую площадь, а сила от удара не достигает датчиков.»