Тактильные ощущения на плоских клавишах вероятно будут новыми. Все-таки клавиатура для работы мало годится. Но это конечно мое скромное IMHO. За более чем 20 лет работы ни разу не нравились клавиатуры с низкими клавишами.
Какая экономия? Если светодиодные лампы во-первых стоят дороже, во-вторых будь они трижды супер брендовыми сгорают аккурат после окончания гарантийного срока. У меня много используется светодиодных ламп, но пока не ощутил экономии.
Согласен с воздухозабоником. У ЯК-28 конус на входе. Здесь же на сверхзвуке, применив уже косой воздухозабоник за счет скачков уплотнения, снижают скорость воздушного потока поступающего в компрессор, повышают давление. Но не видно каких-либо перепускных диффузоров, чтоб давление на разных режимах регулировать.
IT портал и самолеты? Ну что-же, вот как я смотрю на данный пост.
Размеры впечатляют, длина почти 50 метров. Крыло прямое в плане, хотя Т-38, F-104 тоже с прямым крылом — интересно как ударная волна распространяется при таком крыле, не видел. И вероятно, даже скорее точно, крыло с ламинарным профилем, а стреловидное крыло снижает ламинарный поток. Фюзеляж в месте стыковки с крылом судя по всему построен по правилу площадей. Двигатели отодвинуты от фюзеляжа, воздухозаборники скошены для уменьшения скорости потока и повышения давления воздуха перед двигателем на сверхзвуке. Но форсажная камера помещается ли в такой короткой гондоле? Возможно даже сопло регулируемое конусом-обтекателем (на фотках виден сзади). Т-образное оперение уже не в тренде, но внизу не разместить, но думаю проблем с затенением от крыла не будет — самолет просто не выйдет на такие углы атаки. Механизация крыла возможно в виде закрылков Фаулера. Не красавец конечно.
Видимо у руководителя Vodafone Ричарда Джарвиса был Айфон. Иначе предположить как можно отправить сообщение на телефон, который предназначен только для звонков я не берусь.
Размеры впечатляют, длина почти 50 метров. Крыло прямое в плане, хотя Т-38, F-104 тоже с прямым крылом — интересно как ударная волна распространяется при таком крыле, не видел. И вероятно, даже скорее точно, крыло с ламинарным профилем, а стреловидное крыло снижает ламинарный поток. Фюзеляж в месте стыковки с крылом судя по всему построен по правилу площадей. Двигатели отодвинуты от фюзеляжа, воздухозаборники скошены для уменьшения скорости потока и повышения давления воздуха перед двигателем на сверхзвуке. Но форсажная камера помещается ли в такой короткой гондоле? Возможно даже сопло регулируемое конусом-обтекателем (на фотках виден сзади). Т-образное оперение уже не в тренде, но внизу не разместить, но думаю проблем с затенением от крыла не будет — самолет просто не выйдет на такие углы атаки. Механизация крыла возможно в виде закрылков Фаулера. Не красавец конечно.