Почему американские грузовики так сильно отличаются от европейских?
На дорогах Японии, Европы и России в частности капотные седельные тягачи встречаются крайне редко. В Северной Америке ситуация диаметрально противоположная: подавляющее большинство водителей занимаются грузоперевозками на капотных тягачах, а бескапотные чаще встречаются в музеях и на автовыставках, чем на дорогах.
Чтобы разобраться в причинах данной ситуации, следует разобраться в недостатках и преимуществах бескапотной компоновки. Плюсов на самом деле не так уж и много:
- лучшая обзорность с водительского места;
- более высокая маневренность, меньший радиус разворота.
Минусы:
- меньше жилого пространства. Ширина спального места составляет обычно 70 - 90 см, в то время как на американских тягачах как правило от 1 метра и более;
- хуже аэродинамика;
- хуже пассивная безопасность (нет "двух метров жизни" перед лобовым стеклом);
- ниже стабильность на скользком покрытии из-за укороченной колесной базы;
- сложнее обслуживание двигателя. При откидывании кабины все незакрепленные предметы в салоне оказываются на лобовом стекле. В зимнее время погреться в кабине во время обслуживания или ремонта двигателя не получится;
- повышенная вибронагруженность водительского места из-за расположения двигателя под кабиной.
Очевидно, что минусов у бескапотной конфигурации намного больше, чем плюсов. Так почему же капотные тягачи прижились только в Северной Америке?
Плотность населения в Евросоюзе примерно втрое выше, чем в США (109 против 36 чел./км² соответственно), из-за чего в Старом Свете сравнительно узкие и извилистые дороги встречаются намного чаще. И если минимальная ширина полосы на шоссе в США составляет 12 футов (366 см), то в странах ЕС это значение зависит от страны и колеблется в диапазоне от 250 до 325 см.
Данное обстоятельство привело к необходимости законодательно ограничить общую длину тягачей (вместе с полуприцепом) в большинстве стран ЕС значением в 18.75 м. И даже несмотря на эту меру в сети полно видеороликов, где фуры на европейских дорогах оказываются в не самых простых ситуациях. Более низкая средняя скорость движения частично нивелирует слабую пассивную безопасность бескапотников и их плохую аэродинамику. А более высокая маневренность облегчает прохождение терминалов на межгосударственных границах, что для европейских водителей куда более актуально, чем для американских.
Рабочий день водителя фуры в Европе не может превышать 15 часов, из них непосредственно вождение не должно составлять более 9 часов (до 10 часов дважды в неделю). В то же время рабочий день водителя в США составляет 14 часов, однако вождение занимает 11 часов. Из-за этого в США дополнительное пространство и комфорт для водителя более приоритетны, чем в Европе. При этом средняя скорость движения в США выше, и лучшие аэродинамические свойства капотного тягача позволяют снизить расход топлива. Вышеперечисленные факторы привели к тому, что в США есть законодательные ограничения лишь на длину полуприцепа, но нет ограничений на длину тягача или общую длину.