Обзор небольшого аккумуляторного насоса Tuerbb AP77
Размер корпуса 49х87х135мм, а вес 490 г. Пользователю нужно только выбрать необходимое давление от 0.2 до 10.3 Бар и электроника сама отключит двигатель при достижении нужного значения.
Поставляется в картонной коробке, уложено аккуратно, но защиты маловато, благо доставка местная.
Помимо насоса в упаковке был шланг, горсть насадок, шнурок для зарядки Type-C и инструкция
Корпус помещается в руке, его длина всего 135мм, в корпусе куча отверстий со стороны элементов, нагревающихся во время работы. Снизу помимо Type-C для зарядки имеется USB разъем для подключения гаджетов с питанием 5В. Сверху резьба для накручивания шланга и дополнительное отверстие с заглушкой.
В него производитель предлагает прятать свободный конец шланга, вот так
После включения можно выбрать предустановленные профили
А так же изменить единицы измерения на более понятные при необходимости
Копками «+» и «-» настраивается нужное давление, минимальное значение 0.2 Бар, максимальное 10.3 Бар. Памяти режимов нет, поэтому после следующего включения нужно будет корректировать значение заново, это минус.
Фонарик можно включать и в режиме ожидания. Он не особо яркий, но ночью подсветить пространство перед собой вполне можно будет. Оттенок холодный, аж 12000К, но хотя бы ШИМ не агрессивный
Так же есть дополнительные режимы с просто моргающим красным и набивающим морзянку
USB порт без критичной просадки выдерживает нагрузку около 2.7А, неплохо.
Вроде ничего не забыл, можно переходить к основному предназначению. Сразу стоит написать, что подобные модели больше рассчитаны на использование с велосипедами/самокатами/мотоциклами, где больше важен размер и вес, чем высокая производительность и автономность. Но у меня нет ничего из перечисленного, так что придется пытать его автомобильной шиной 195/65 R15. С ней он справился за 6 минут 40 секунд. В интернете пишут, что в подобной шине при 2.2 Бар помещается около 100 литров воздуха, так что получаем производительность 15-17 литров в минуту.
В процессе работы максимальная температура была зафиксирована на уровне 70 градусов в области цилиндра.
Для повторного накачивания понадобилось на 40 секунд больше и одно деление аккумулятора.
Думал хватит еще на одно колесо, но аккумулятор сел на 1.6 Бар. На остатке заряда признаки жизни подавал только фонарь, за полчаса так и не погаснув.
Ток заряда составил 1А и процесс завершился только через 3 с половиной часа, за которые влилось около 18Вт
Разборка
Корпус фиксируется 4 шурупами, скрытых защелок или винтов нет. Впервые вижу демпферные резинки на механизме, аналогичная пара есть и с обратной стороны, что снижает уровень шума и вибрации. Редуктор и корпус цилиндра металлические, поршень пластиковый. Вал двигателя выступает в нижней части и на нем закреплен вентилятор, который продувает внутренности потоком свежего воздуха. Кстати, по этой причине не желательно ставить насос в пыль.