Какие техники разгона бывают и как правильно это делать

Как показывает практика, подавляющее большинство водителей на опасную ситуацию реагирует типично — «рефлексом торможения», это естественно, но — правильно ли? Дело в том, что подобный маневр не всегда гарантирует нашу безопасность. Он отрицательно влияет управляемость автомобиля, в частности, например, сопровождается блокировкой колес (если в авто нет АБС), а если антиблокировочная система имеется, то та же практика показывает, что большинство современных автовладельцев пользоваться ею не умеет! И это не шутка и не выдумки — это факт! Но техника торможения — это иная тема, а сегодня будем говорить о правильном грамотном разгоне, и этому приему следует научиться.

Техника разгона

Теоретики управления автомобилем различают пять видов разгона:

• с места — трогание;
• с хода — или, другими словами, увеличение скорости;
• служебный разгон — неторопливое, не экстренное увеличение скорости;
• непроизвольный разгон автомобиля;
• и так называемый экстренный разгон.

Каждый из этих видов имеет свою специфику и рассматривается в любом учебнике водителя. Подробно мы остановимся только на тех видах, которые требуют подробного анализа.

Например, служебный разгон. Он, как это классифицируют специалисты, производится в относительно комфортной зоне ускорения — до 2 м/с2, то есть в форме плавного увеличения скорости. Кто-то при этом руководствуется типом и моделью автомобиля, на котором ездит, кто-то своим темпераментом и характером, а если учитывать экономическую и финансовую ситуацию в стране, то и соображениями экономии топлива, увеличения ресурса двигателя и так далее.

Непроизвольный разгон и взятие его под контроль можно рассматривать в контексте управления автомобиля в особых условиях, то есть — горных дорог, а это также другая тема.

Разгон с места

Всё та же практика показывает, что даже водители со стажем правильно трогаться с места не умеют. Различие разгонов с хода и с места различаются тем, что во втором случае требуется преодолеть момент инерции, происходит однозначно большой расход топлива, а малоопытный водитель еще и рискует «спалить» сцепление. Экстренный разгон с места — это и вовсе удел водителей оперативных служб, которые в своем подавляющем большинстве профессионалы высокого класса. Еще экстренный разгон умеют грамотно делать спортсмены, однако здесь никто даже не задумывается о расходе топлива, «долгожительстве» ДВС, КПП и всех остальных компонентов трансмиссии. Знающие люди рассказывают, что в иных дисциплинах двигатель, случается, «живет» лишь одну гонку.

Приемам трогания с места обучают во всех автошколах, и это понятно. Однако, чтобы овладеть этими приемами в совершенстве, грамотный инструктор своим ученикам задачу со временем усложняет. На автодроме всегда имеется такое инженерное сооружение, которое имитирует крутой подъем (такой можно найти и в собственном микрорайоне). Упражнение начинается в самом его начале, где угол подъема невелик. Следует завести двигатель, включить передачу, снять машину с ручника, и плавно-плавно отпуская сцепление, тронуться.

Еще раз.

И еще, и еще, до тех пор, пока автомобиль не тронется на подъем плавно, без рывков, без рёва двигателя и не заглохнув. И так упражняемся всё выше и выше к вершине.

Определенные особенности имеет трогание на скользком покрытии — зимой. Тут ошибка возникает в самой начальной фазе, и неправильные действия ведут к проскальзыванию колес. Малоопытному водителю я всегда рекомендую трогаться, например, не с первой, а со второй передачи; соприкосновение дисков сцепления происходит гораздо более плавно, и пробуксовки, как правило, не происходит.

Кроме того, имеются различия при трогании на скользкой дороге передне- и заднеприводного автомобиля. В чем оно выражается?

Автомобиль с классической компоновкой «загружает» заднюю ось (ведущую), а уже через секунду происходит ее «разгрузка». Именно этот момент умеет уловить опытный водитель, чтобы не сорвать ведущие колеса в пробуксовку.

Переднеприводный автомобиль — наоборот разгружает передние колеса при старте, поэтому трогаться на нем с места нужно еще более плавно. Эффект загрузки-разгрузки можно (а иногда и нужно) использовать, будь это трогание на скользкой дороге или при раскачивании автомобиля, чтобы вырваться из снежного или грязевого плена. При торможении однозначно и ВСЕГДА загружается передняя ось. Именно поэтому, например, передние колодки ходят втрое меньше задних.

Довольно смешно наблюдать за малоопытным водителем, который в отчаянии визжит своими ведущими колесами на скользкой дороге или в снежном заносе, вместо того, чтобы выйти из автомобиля осмотреться и подумать. Раскачивание автомобиля с целью перераспределения массы по осям и использование простейших законов физики — есть неограниченный резерв профессионального водителя, который и отличает его от новичка.

Кстати, о новичках. О тех из них, которые уже имеют «кое-какой опыт». Именно они используют эффект разгрузки ведущей оси, чтобы именно в этот момент «дать газу» и сорваться с места «с визгом». Перед девушками, эффектно и — с форсом. У девушек вы впечатление создадите, но у профессионала такой прием вызовет лишь снисходительную улыбку, словно у льва на поляне, о котором я скажу через два абзаца.

Разгон сходу

Здесь не надо преодолевать момента инерции, не так велик расход топлива и имеется возможность использовать высокие обороты двигателя, а соответственно и максимальный крутящий момент. Это «в теории».

На практике это умеют делать только опытные водители со стажем. Здесь требуется не столько профессиональное владение собственно автомобилем, сколько тактическое умение ориентироваться в насыщенном дорожном потоке. Способность угадывать цвет светофора не только на ближайшем перекрестке, но и на перекрестках, у которых ты окажешься через полторы-две минуты. Опытный водитель смотрит не только на тот светофор, к которому приближается, но и на следующий за ним, и даже еще дальше, сколько хватит остроты зрения или позволит рельеф улицы — до горизонта!

При этом опытный водитель с ухмылкой провожает тех «гонщиков», то есть тех неопытных, водителей, которые с очередного светофора срываются, словно со старта «Париж – Дакар»… лишь для того, чтобы на следующем перекрестке педаль тормоза вдавить в пол. Именно эта категория участников движения особенно раздражает (и заражает) большинство других участников движения. Профессионал на таких «резвых» просто не обращает внимания и не тратит нервов; он, словно лев на поляне, лишь поведет лениво бровью, когда щенки рядом начинают слишком громко резвиться.

Анонс — экстренный разгон

Экстренный разгон применяется в особых условиях и, как правило, при остром дефиците времени. Он требует и высокого профессионального мастерства, и одновременно жесткого и порой безжалостного отношения к своему автомобилю и двигателю. Назначение экстренного разгона — повышение безопасности движения в экстремальной ситуации.

И об этом — во второй части стати. 

Пока не вышла вторая часть, предлагаю посмотреть обзор полезного кухонного помощника по этой ссылке.