avkh

При таких вводных — который быстрее ;)

Не будут брать — отключим газ ©
… а, не, что-то не то… повысим утильсбор!
О! теперь ОК!

>Представлен обновленный Volvo XC90: новые подстаканники
+ 10 000 €

У вольво все модели старые, как говно мамонта.
Текущее поколение XC90 появилось 10 лет назад. Китайцы тогда еще машины делать не умели :D
Кто тут еще кому подражает :)

>аккумулятор слегка увеличенной емкости
4050mah?

>в разложенном виде может заменить планшет.
В в сложенном — кирпич?

это не млн, а утильсбор

>включены 20 тыс. км пробега, страховка, ТО, шиномонтаж, налоги
20тык — с бензином? ))
страховка — КАСКО?
налоги — а что еще за налоги, если машина в аренде?

Да что там привод.
На картинках что угодно, только не Song L. Про который, казалось бы, заметка.

Если это выпустить на дороги, то Веста сразу станет лухари, а гранта — премиум :)
Хитрый план автоваза :D

Веста — Це-шка по размерам.

а у нас примерно так стоить и будет! ))

За лям — я бы взял. Даж за полтора. М.б. даже две ))

на тот, на тот. про компы — можно и на драйве почитать :D

Глаасс Боожий: ВЕРЬ МНЕ — АВТОМОБИЛЬ ПРОЩЕЕ!!!...
:D
Ладно, ладно, верю. Только не волнуйтесь… :)))))))
Я уже понял, что аргументов не будет.
---
На 12В акк завязан замки, комп, сигналка и т.п.
Все, что должно работать, даже если большой батарее каюк.
Не будут убирать.

это для параллельных гибридов (где двс может участвовать в кручении колес)

Плюс,
>На заправке заливаешь бензин на 150 коней, а на колеса приходит 340 коней.
приходят то они — приходят, но только ненадолго и на маленькой скорости, электрички быстро ездить не умеють
¯\_(ツ)_/¯

Времена шестилитровых атмосферных монстров давно в прошлом. Современные китайские кроссоверы подобного размера почти поголовно 1.5л + робот. 2л + гидротрансформатор — это лухари по нынешним временам. И ничо, бегают на своих полутора ))
---
>Неплохо, я считаю
Да-да, физика для маркетолуха — не главное.
Было: одно преобразование энергии, стало: такое же, плюс, допом: механика в электричество и электричество в механику. У допов то КПД больше 100% — отсюда и выйгрышь на колесах, да?
:D

На последовательных гибридах — в основном, турбомоторы, как и в этом. Почему так — не знаю, не проектировщик.
С чего вдруг обслуживание дешевле? Механизмы ВСЕ те же, что и у ДВС, только еще батарейка сверху. Масло, фильтры, свечи, антифриз — это же никуда не делось.
И Вы, как мантру, твердите «конструкция проще» — но за счет чего и в каких узлах пояснять отказываетесь. Я вот по перечню узлов не вижу, чтобы она была проще.

двс не маленький, 1.5л турбо 150лс — такой может и в одиночку такой кросс таскать.
конструкция — с чего она дешевая? двс остается со всем шмурдяком запуска, охлаждения и т.п., акпп меняем на инвертор (и возможно, какой-то редуктор). плюс, батарейка. где тут удешевление?