Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
После ремонтов в аппловскиз СЦ выдают инвойс с описанием работ. Иногда и фоки с процессом работы. Попросите показать инвойсы и узнаете, что именно делали. А заодно спросите, почему человек их сразу не прикрепил. Это уже вызывает вопросы как минимум.
Ложные торможения на круизе — это фигня. Вы не того опасаетесь, чего нужно. Гораздо опаснее, когда машина на круизе перестаёт замечать впереди идущую машину и начинает разгоняться ей в зад.
Ощущение, что вы или очень мало водите или не водите вовсе. В основном серьезные ДТП возникают из-из не верных оценок дорожных условий, длинны тормозного пути, времени реакции водителя и тп.
Это Вольво с assistant drive. Они сама не тормозит. Но она дожимает тормоз, если водитель уже начал тормозить и она считает, что это целесообразно.
К слову, это не обязательно при препятствии на твоей полосе. Если ты поворачиваешь налево, а навстречу едет машина, то этот тоже распознается как опасная ситуация.
Другой вопрос, бывают ли у нее глюки связанные с определением опасности и предупреждением о них (там проектор на лобовое стекло много чего подсвечивается). Да, конечно. А с только камерами машины глюков не ловят?
С другой стороны, люди тысячи лет верили в «дурной глаз» или «сглаз» и до сих пор не все от этого отказались. Хотя он не фонит и физически ничего не излучает.
В чем разница между крупными неподвижными и крупными подвижными объектами, с точки зрения физики отражения радиоволн? Или вы гуманитарий? (тогда понятно)
«не исключаю того, что радиодальномер по прежнему используется в штатном режиме — то есть как датчик для автоматического экстренного торможения. К автовождению это прямого отношения не имеет, он точно так же работает и при управлении человеком»
Во-первых, вы не исключаете, а как он на самом деле используется, знают только инженеры Тесла. Если вы, конечно, не инженер Теслы. Тогда моргните, что ли.
Во-вторых, и камеры, и лидеры, и радары используются для построения математической модели текущей дорожной обстановки. Какая часть за что отвечает — не суть важно. Но критично важно, насколько каждая из них увеличивает точность и время реакции.
При этом практика: Из 807 аварий с участием автомобилей с автопилотом, зафиксированных NHTSA с 2021 года, подавляющее большинство (736) связано с автомобилями Tesla. Tesla, которая экспериментировала с автоматизацией более агрессивно, чем другие автопроизводители, также связана почти со всеми авариями со смертельным исходом.
Ну так про внимательность и утомление тоже есть в ПДД.
Вы просто не понимаете, что люди далеко не всегда нарушают ПДД злонамеренно. Но часто искренне заблуждаются и неправильно оценивают свое состояние, погодные условия, дорожные условия. А так же, намерения других участников дорожного движения, и то, как на этих участников влияют эти же факторы — погода, состояние дороги, их усталость и тп.
И тут, пам-пам, внезапно оказывается, что и компам все это будет присуще. Но степень точности определения ими дорожных условий может быть разная. Смотря, сколько периферии на них навесить. Только с камерами точность и вероятность правильного и своевременного определения факторов, влияющих на безопасность, будет одна. Если навесить лидар — другая. Если добавить радар — третья.
Но если машины без такой подсистемы могут выпускать и продаваться, то self driving машины без распознания препятствий и автоматического торможения перед ними работать не смогут.
Аргумент: «раз функции присутствуют в обычных машинах, то они не влияют на аварийность и не могут являться одной из ключевых технологий self driving», совершенно неверен.
Чем фото в пункте приема ему бы помогло, если он сдавал экран как нерабочий?
К слову, это не обязательно при препятствии на твоей полосе. Если ты поворачиваешь налево, а навстречу едет машина, то этот тоже распознается как опасная ситуация.
Другой вопрос, бывают ли у нее глюки связанные с определением опасности и предупреждением о них (там проектор на лобовое стекло много чего подсвечивается). Да, конечно. А с только камерами машины глюков не ловят?
Я, лично, постоянно пользовался на своей Вольво, пока жил в России. Скорость часто менял кнопками ±. Сейчас машины нет, и не нужна.
Во-первых, вы не исключаете, а как он на самом деле используется, знают только инженеры Тесла. Если вы, конечно, не инженер Теслы. Тогда моргните, что ли.
Во-вторых, и камеры, и лидеры, и радары используются для построения математической модели текущей дорожной обстановки. Какая часть за что отвечает — не суть важно. Но критично важно, насколько каждая из них увеличивает точность и время реакции.
Вы просто не понимаете, что люди далеко не всегда нарушают ПДД злонамеренно. Но часто искренне заблуждаются и неправильно оценивают свое состояние, погодные условия, дорожные условия. А так же, намерения других участников дорожного движения, и то, как на этих участников влияют эти же факторы — погода, состояние дороги, их усталость и тп.
И тут, пам-пам, внезапно оказывается, что и компам все это будет присуще. Но степень точности определения ими дорожных условий может быть разная. Смотря, сколько периферии на них навесить. Только с камерами точность и вероятность правильного и своевременного определения факторов, влияющих на безопасность, будет одна. Если навесить лидар — другая. Если добавить радар — третья.
Аргумент: «раз функции присутствуют в обычных машинах, то они не влияют на аварийность и не могут являться одной из ключевых технологий self driving», совершенно неверен.