Будучи программистом, тебе не стоит спрашивать у неопределенного круга — какая серьезная работа. Надо просто принять, что есть нишевые необычные вещи, требующие очень много памяти. Иначе бы не существовали конфигурации с 128Gb. Другое дело, что ты здесь редко встретишь пользователей таких конфигураций, потому что они обычно занимаются чем-то более полезным, чем участие в идиотских спорах в детской песочнице о размерах памяти или винда против всех или что-то подобное.
Собирать сильно шаблонный код на c++, где каждый инстанс компилятора сьедает по 2-4Gb. И тут у тебя возникает выбор. Либо ты занимаешь все ядра, но упираешься в память и в замедление из-за свопа. Или ограничиваешь число одновременных инстансов. Теперь памяти хватает и свопа нет. Но ты грустно смотришь на недогруженные ядра, за которые уплачено, но не можешь использовать.
Я же правильно разглядел на 14ой минуте, что он запустил винду 11 в параллелз и она съела 50-90Г памяти? Причем на двух компах она ела очень разный объем, из-за чего все остальное своппилось тоже по-разному?
m5 max пока что не существует в природе. По-крайней мере, для обычных людей.
На m5 максимально дают 32Gb памяти. Хотя этого хватает для большинства задач, но для некоторых — не очень. Другое дело, что контингент, которому реально не хватает, не станет из-за этого разводить истерики на ixbt.
Не, я не понимаю какой там может быть автопилот, если он даже красный свет от зеленого отличить не может
Есть перекрестки с нетривиальной конфигурацией светофоров. Например, у меня недалеко от работы висят над дорогой четыре отдельных секции. Две левых — это стрелки налево. Два правых — это прямо и направо. Нюанс: одна из левых секций висит над полосой, по которой разметкой разрешено ехать только прямо. Если от стоп линии видны еще секции от соседних дорог (такое бывает, например, на круговых развязках со светофорами), то автопилоту можно только посочувствовать.
Если перейти в более привычные термины, то в европейских Теслах автопилот отсутствует (не одобрен регулятором), машины снабжены технологиями помощи вождения. Это не мешает Тесле быть крайне популярной машиной даже в Баварии, буквально там где разрабатывают BMW, Audi и Mercedes-Benz. И это несмотря на высокий консерватизм и патриотизм немцев и чудковатость Маска.
Если там отсутствует замок блокировки руля, то ситуацию «руль клинанет» можно представить как разрыв электронной связи между рулем и колесами. Ты его крутишь, а колеса не поворачиваются.
В США допустимая норма — это что-то около 3 бокалов вина за 1-2 часа. Вообще, концентрация алкоголя и наркоты еще не говорит о причине аварии. Прямо говорит только о аморальности водителя. О причинах аварии надо отдельно выяснять.
Давно пора ввести камеры, и автотормоз при распознавании препятствия, неотключаемый
Этого никогда не будет, кроме как при полном автопилоте.
Если машина может активно вмешиваться в управление водителя, то возникает коллизия насчет ответственности за последствия при авариях.
Но вот алкозамок можно встраивать и встраивают.
На m5 максимально дают 32Gb памяти. Хотя этого хватает для большинства задач, но для некоторых — не очень. Другое дело, что контингент, которому реально не хватает, не станет из-за этого разводить истерики на ixbt.
Есть перекрестки с нетривиальной конфигурацией светофоров. Например, у меня недалеко от работы висят над дорогой четыре отдельных секции. Две левых — это стрелки налево. Два правых — это прямо и направо. Нюанс: одна из левых секций висит над полосой, по которой разметкой разрешено ехать только прямо. Если от стоп линии видны еще секции от соседних дорог (такое бывает, например, на круговых развязках со светофорами), то автопилоту можно только посочувствовать.
Этого никогда не будет, кроме как при полном автопилоте.
Если машина может активно вмешиваться в управление водителя, то возникает коллизия насчет ответственности за последствия при авариях.
Но вот алкозамок можно встраивать и встраивают.