Сразу пять инцидентов с самолетами Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) произошло за один день — 24 ноября.
Утром пилоты лайнера авиакомпании «Азимут», летевшего из Уфы в Красноярск, перед снижением доложили диспетчерам о низком уровне жидкости в гидросистеме и запросили остановку на взлетно-посадочной полосе (ВПП) после посадки, а также буксировку с помощью тягача.
Такая же проблема возникла у SSJ-100, следовавшего по маршруту Санкт-Петербург — Москва.
Через 2,5 часа SSJ-100 авиакомпании «Азимут» загорелся во время посадки в аэропорту турецкой Антальи.
Остальные два ЧП случились около полуночи. В аэропорту Сочи SSJ-100 авиакомпании Red Wings во время разбега по ВПП прервал взлет из-за возникшей неисправности. Через несколько минут при заходе на посадку в аэропорту Пулково в кабине пилотов другого SSJ-100 появилось сообщение о поломке конструкции шасси. Экипаж доложил о проблеме, лайнер ушел на второй круг, а в воздушной гавани объявили тревогу.
Представь, десяток мужиков и баб с месячными хуярят сутки напролёт в комнатёнке, размером с мобильную баню.
Судя по фильму Вызов, там далеко не одна комната. При том, что в нем нам показали только небольшую часть станции, и не показали ни одного астронавта, которые там тоже где-то все жили в это же время.
Эк, вы перевозбудились от упоминания боинга.
В самолете множество сложных подсистем. И многие из них критичны для безопасности. Топливная. Авионика. Системы управления. Общая надежность конструкций и материалов. И прочее и прочее.
Маск не патентовал решения SpaceX, чтобы ими не воспользовались китайцы как «книгой рецептов». Сейчас может быть уже что-то изменилось. Но его старая цитата: «We have essentially no patents in SpaceX. Our primary long-term competition is in China—if we published patents, it would be farcical, because the Chinese would just use them as a recipe book.»
Там совершенно непонятно, судили ли их за реальную измену, или это ФСБ решало свои внутренние задачи. РАН, насколько помню, считала что там никаких секретов не передавалось.
Боинг участвовал в создании аппаратов, которые высаживали и катали людей по Луне. Примерно в то время, когда китайцы всей своей нацией воевали с воробьями. Нынешние неудачи для Боинга неприятны, безусловно. Но в масштабах существования этой компании — это мелочи.
И что? Вы «открыли» для себя принципы массового обслуживания, по которым среднее суммарное потребление, как правило, меньше, чем арифметическая сумма максимальных мгновенных потребностей всех клиентов?
Кстати, про 77115 известно следующее. В 2005 году КБ Туполева продало его на металлом за 5,3 млн рублей. После частичной утилизации, он без выкуплен совместно каким-то любительским клубом г. Жуковского и Московской областью за 10 млн. Стоимость восстановления до летного состояния по оценкам 2006 года превышала 400 млн. Сейчас, наверняка, значительно больше.
Ту-144 за всю свою историю возил пассажиров всего 7 месяцев, между 1977 и 1978 годами
Как он мог быть конкурентом Конкорда, который возил людей с 1976 по 2003 год.
Очередное «Россия — родина слонов».
Утром пилоты лайнера авиакомпании «Азимут», летевшего из Уфы в Красноярск, перед снижением доложили диспетчерам о низком уровне жидкости в гидросистеме и запросили остановку на взлетно-посадочной полосе (ВПП) после посадки, а также буксировку с помощью тягача.
Такая же проблема возникла у SSJ-100, следовавшего по маршруту Санкт-Петербург — Москва.
Через 2,5 часа SSJ-100 авиакомпании «Азимут» загорелся во время посадки в аэропорту турецкой Антальи.
Остальные два ЧП случились около полуночи. В аэропорту Сочи SSJ-100 авиакомпании Red Wings во время разбега по ВПП прервал взлет из-за возникшей неисправности. Через несколько минут при заходе на посадку в аэропорту Пулково в кабине пилотов другого SSJ-100 появилось сообщение о поломке конструкции шасси. Экипаж доложил о проблеме, лайнер ушел на второй круг, а в воздушной гавани объявили тревогу.
Там есть адекватная гигиена. А душ в космосе просто неудобно принимать, и не очень приятно даже.
Судя по фильму Вызов, там далеко не одна комната. При том, что в нем нам показали только небольшую часть станции, и не показали ни одного астронавта, которые там тоже где-то все жили в это же время.
В самолете множество сложных подсистем. И многие из них критичны для безопасности. Топливная. Авионика. Системы управления. Общая надежность конструкций и материалов. И прочее и прочее.
Для этих людей придумали видеосвязь.
И что? Вы «открыли» для себя принципы массового обслуживания, по которым среднее суммарное потребление, как правило, меньше, чем арифметическая сумма максимальных мгновенных потребностей всех клиентов?
Как он мог быть конкурентом Конкорда, который возил людей с 1976 по 2003 год.
Очередное «Россия — родина слонов».