Shadow0603

Теперь этот фильм либо возьмёт «оскар», либо номинируют на «золотую малину».

Думается что фотосессия в британском журнале отразится на судьбе фильма чуть менее чем никак.

Интересно, смогут ли они сделать рентабельными такие полеты или также прикроют лавочку как до них?

Конкорды были рентабельны 20 лет из 30 использования.

3 цента в час это 72 цента в сутки и примерно 250 баксов в год — она же так никогда не окупится.

вы еще электричество учтите

А разве компания пишется через а? Стыдобища!..

Компания и кампания это разные слова.

А для достижения сколько-нибудь заметного результата — понадобится всего-навсего хреналион лет. Да?

Если вы думаете что это для терраформирования Марса, то вы ошибаетесь.:)

Хоть бы сделали какой-то мировой сервис, что ли, БРИКСовский.

Поржал. Что общего имеют страны БРИКС с точки зрения контента? У КНР все свое цветет и пахнет и при это никому больше не нужно. Бразилия португальский и английский, прекрасно на ютубе. Индия и ЮАР опять же англоязычный ютуб. Иран закрыт и ему русскоязычный контент даром не нужен. Как и иранский в РФ. Египет и Эфиопия — у них своих проблем более чем и ютуб опять же. С ОАЭ объединяться? Они скорее выйдут, на ютубе себя рекламируют со страшной силой, российская площадка им не нужна, россияне сами к ним бегут.

Сейчас все так делают: в прибрежных/портовых районах — со скрабберами, на low sulfur или дизеле, а вне этих районов с регулированием — на более серосодержащем топливе.

Этап со скрабберами они уже проходили. Получилось не очень, когда выяснилось, что все, что поймали скраберры просто выливалось в море.:)

Во второй половине 80-х — от 10 до 20.

Врать-то зачем? Во второй половине 80-х Лады в СК стоили 3000 фунтов. Порядка $5000. И это до щедрых скидок.
Самары дороже, 4,800, но их никто не брал.

После всех скандалов с загаживанием окружающей среды новый хитрый план — отплыть на метаноле, а дальше коптить на мазуте?

Почему так она не знает. Возможно потому что там пригородными и межрегиональными перевозками заведуют частные компании которые считают что строить инфраструктуру по электрификации им не выгодно. Похоже что Niederbanimer Railways как раз из таких и получить субсидии от государства на «зеленые» поезда на батарейках для них отличный план.

Потому что они начали одни из первых и соответственно по древним технологиям. Расширять дорого, менять всю сеть еще дороже.В Швейцарии, например, с аналогичным стандартом пришлось построить полностью независимую от основной сеть энергоснабжения.

а запись в реестре минпромторга?

Для записи производить в товарных количествах не надо. Плюс это процессор 2021 года и действительно почти год производился на TSMC. А потом обещали начать выпуск в КНР и так и продолжают обещать.

Сколько можно законы дублировать? Может таки просто начать исполнять существующие?

не совсем понял чем это отличается от w365

одно приложение для Windows 365, Azure Virtual Desktop, Remote Desktop, Remote Desktop Services и Microsoft Dev Box

Диплом Яндесу надо было выдать, раз уж его ИИ писал.

«Оставь надежду...» — это надпись над вратами в Ад Греко-Римской мифологии.

«Оставь надежду, всяк сюда входящий» это «Божественная комедия», христианский ад, через тысячу лет после того как закончилась греко-римская мифология.

Например Дуглас делал хорошие поршневые самолеты, а реактивные не осилил.

Ну да, ну да. DC-8/9/10, F-4/15/18 это такая ерунда незначительная.

Это просто фантазия, а точнее враньё. Лягушку варят потихоньку, чтобы она не выпрыгнула.

Это, кстати, ложь.Если варить потихоньку — здоровые лягушки выпрыгивают. Не выпрыгивали лоботомированные лягушки.

Это как с Конкордами и прочим сверхзвуком — круто, но дорого и нужно лишь единицам.

Конкорды были прибыльными 20 лет из 30 существования.

В 1987 на 14,90% упал, так что рекорда не случилось.

У тебя беда с головой) Серез Атлантику первый перелет на одном моторе был. Проблема не в числе двигателей, а в массе топлива, которое требуется для перевозки толпы паксов. И опс, чтобы тащить это топливо и паксов, двух двигателей не хватало.

Вообще-то он прав. Речь о гражданских реактивных. Для двухмоторных сначала было ограничение 60 минут от аэродрома, потом 90, потом 120, потом 180. Причем на каждый уровень 90/120/180 нужно проходить сертификацию. Первую сертификацию на 120 минут российские самолеты получили только в 2015 (Ту-204).