Regulirovschik

А зачем? Простой и красивый авто, тем более новый, не надо сравнивать с уставшими тридцатилетними ведрами, которые у нас кое-где дожили до сих пор)) Тот же 607 тоже класс.

Ладно, я освежил воспоминания и таки был прав. 73% экспорта канады идёт в сша, осн.категории «нефть, автомобили и комплектующие, природный газ, золото, древесина». Т.к. канада не производит собственных авто, то это тупо аутсорс амерских автозаводов и обычные природные ресурсы, не товары.

Бгг, если исключить соседей, единственный китай кроет почти весь остальной импорт. Если исключить мексику, как налоговую офшорку и фабрику бесплатной рабсилы для кучи американских компаний, то вообше остаются слёзы. А если прям заморочиться и посмотреть товарные категории импорта из Канады, то и получается, что сша сильно зависят от Китая, мне просто лень это доказывать, это же очевидно.

Ифонофилы они такие))

Эпик боролся против комиссии за микротранзакции, а не за использование экосистемы))

Вполне себе и дилер, и производитель могут поумерить аппетиты ради роста производства. Прямой пример китайцы byd и тесла. ~1800$ и ~12000$ чистой прибыли с одного авто в среднем соответственно, емнип.

Возможно, но это уже к геополитике отсыл, а не к экономике.

Да-да, что они могут выводить, если это китайские предприятия, которые производят китайские товары, которые потом покупает сша?) Можно попытаться создать мегафабрику на примере китая из индии и юва, но на это нужны сотни миллиардов и десятилетия, такшта…

Бгахапаха, так и представил картину — сидит владелец одного из десятков миллионов китайских предприятий и базарит — «таакс, это русские покупатели, им цену х2, у них санкции, это казахи, им обычную цену, у них же санкций нет»))))))

Бгг, ща где-то заплакали амерские экономисты, страна проживания которых закупает в Китае в 3 раза больше, чем продает))))

А смысл, если сейчас эти панели и так покупают в Китае?)) В Рб всяких льгот в зависимости от локализации нет. Скорее всего компания-представитель в РФ, которая будет раскидывать заказы по различным российским предприятиям.

Да примерно ± одинаково. В баксах ставка меньше, но он и девальвируется медленнее. Плюс дилерам тоже жить надо, поэтому допов/страховок у нас кратно меньше, как правило.

Да тоже, что и в РФ — продается за 8-10к старое авто, ещё 10 покрывает кредит, при таком раскладе выплаты за кулрэй 600 б.руб в месяц, для Минска вполне себе подъёмная сумма и не только для Минска.

У адоба есть конкуренты прям любого продукта, другое дело, что это искать надо, а тут бабла кинул, пакет выбрал и работай, аналог офиса от Билли. Но во времена, когда 80% фоток обрабатывают прям с телефона, проф. камеры померли или остались в студийке, а пикчи рисует ИИ… не знаю, я бы обороты подсбавил))

Так 3-4% это и есть их обычная инфляция, банки там в основном на страховании всего и вся зарабатывают, а при повышение инфляции они также повышают ставку, РФ тут не первооткрыватель)

Абсолютное большинство новых авто в мире продаётся в кредит, как и жильё. Хз, с чего бы РФ должна пойти каким-то альтернативным путем… ей управляют ящеры?))

Льготные же не всем выдают, большинство как раз обычные берёт, такшта сокол очередной раз взбзднул в лужу))

Да не, там немного не так)) Году этак в 22м, к середине ближе, беларуский завод джили поднял все цены до уровня 27к$, за кулрэй, насколько я помню. А ргументация классическая — санкции, логистика и т.п. Тогда Лукашенко заслал туда КГБ и завод вместе с китайцами «изыскали возможность» снизить цену на 3-4к$))

Именно поэтому и очереди за джили в РБ)) Просто как можно сравнивать рынок в 150млн населения и в 10лямов?

К тому же очевидно, что 30 лямов производит не одна автокомпания, а сл-но и компоненты у них разные.