Regulirovschik

Слава льготному кредиту, а России спасибо за спрос, ибо из 68000 BG, произведённых в 23м году, 40000 купили в РФ.

Массовость, это когда один двигатель ставится на мерс, рено, дачу, ниссан и производится с разными улучшениями 10+ лет, а потом продаётся по лицензии условному хавалу.

Не особо рентабельно. Чтобы производство было дешёвым нужна массовость, значит надо прогибать производителей под это двигло, а значит вносить изменения в конструкции всех авто, несогласных выгонять из страны. Затем, для производства строить десятки заводов, вкладывая миллиарды, чтобы потом что? Какой в этом смысл?

Там больше зелёные машинки тцк палят сейчас, причем гражданские же и палят))))

Реинжиниринг простой с совместных предприятий с европейцами.

Так для этого их герметом и краской/грунтовкой и защищают))
Краска не для красоты, а исключительно для защиты металла.

Да эт без разницы, суть в том, что оборотка/прибыль эпла думаю, как у ксяоми и самса вместе взятых, с учётом средней цены смарта и заложенной маржи. Это как тесла и byd — тесла с тачки имеет 12к$, byd — 1700$, но стабильно растет в объемах.

Мамзели, которые себя без ламп подсветки вообще не снимают/фоткают с тобой бы не согласились))

Хто такой глава дилеров России?)) Хавал повозки клепает уже лет 8, там контракты и платежи на год заключаются, а не как дилеры по одной фаре заказывают.

Этож ихбт)) Ща залезем на любого дилера и окажется, что это цена на машины 22го года выпуска, в наличие 2 штуки и они уже в резерве. Поэтому с вас 17500 + 10% налога на новое авто, ну и вашу б/у шушлайку можем забрать за 60-70% от стоимости рынка, тогда будет вам субсидия))))

Ванна мелкая)) Атласы обоих поколение клепают на том же оборудовании и они оцинкованы полность, такшта проблема явно не в отсутствии возможности.

Глупости, ниже уже писали, что реальная цена (20,650 – 24,750 USD), возят к нам максималки, докидываем налог в 10% на покупку нового авто в китае, доставку в 5-7 тыс. км, навар местного дилера за посредничество и гарантию и выходим на ценник в 32к$+ без всяких растаможек. Лезем на сайт дилера более крупной и мощной voya free и видим там конечную цену для покупателя в 35к$. Пара-па-пам, получается поборы и пошлины государства не при чем, а при чем всего-лишь обычный капитализм.

Это может + ндс какой местный или реальная цена у дилера, ещё не забываем про налог в 10% при покупке авто в Китае и то, что к нам возят максимальные комплектации в основном. Поэтому даже без растаможки и доставки/надбавки дилера ценник у нее в районе 30к$.

Так в Китае срок эксплуатаци и авто 7 лет. Потом налоги/страховки и т.п. кратно возрастают.

Хз, что там у нас с ес общего, кроме войн, каждые 20-30 лет))

Ага, в Китае ещё и налог 10% надо плюсовать к цене.

Такой трэнд, как говорится, сейчас в мире

Погнили они уже все давно, а фапать 20 лет на одну машину… ну так себе удовольствие)) 5-7 лет, трейд-ин и новую.

В Китае 400млн+ авто, да и то это с учётом сдерживания темпов роста количества с помощью нехилых поборов.

Завод рено-самсунг, а следовательно это чисто на южнокорейский рынок всё)