Это на иксбт в 3 раза ниже)) Потом залазишь на сайт любого китайского дилера и оказывается, что цена озвученная ради кликбейта это прошлогодние авто в количестве 3х штук по акции, при условии кредита и трейдина, в в комплектации голый барабан, которую вообще никто никуда не возит, ибо маржи ноль. К нам возят всякие флагшипы, а потом ещё добавляешь 10% налога на авто в Китае и оказывается… дешевле процентов на 70-80.
Смешались в кучу кони, люди...
1. Окупаемость завода — рассчитывается на десятилетия минимум, государство вкладывается в СП своими 50%, растаможка на новые авто 43%, утиль и НДС это так, копейки сверху.
2. Логистика контейнера с мелкими деталями и контейнера, в который помещается 2-3 авто в сборе точно такая же?
3. Куча мелочевка штампуется уже потом на месте, как это было с европроизводителями, но не все сразу. С момента покупки лицензии Белджи года не прошло, а шины, стекла и пластик там уже местные.
4. Проблемы у хавала были из-за несоответствия планов производства и реально производимых авто, как видим, ща они это прям усиленно наверстывают.
5. Дороже/дешевле — это вообще к себестоимости никакого отношения не имеет. Но при любых раскладах, местный производитель в плюсе, ибо в Китае тоже есть зарплаты, налоги, аренда земли, окупаемость для бизнеса, или вы думаете, что там заводы лично КПК строит за свой счёт?
И ответочки по банковской сфере не боятся? Или возят чемоданы с юанями, как в старые добрые? 😁
Я знаю, как работает бизнес, похер ему на санкции и ответочки.
Минус растаможка и утиль от стоимости авто, а уж сколько там производитель закладывает, дело десятое. Собственно опыт прошлых лет это и доказывает, когда vw из РФ стоил дешевле vw из Германии.
Профсоюз не часть производства, а паразитирующая настройка над ним. Закроют этих, больше денег будут брать с других, рабочие же куда-то разбредутся после банкротства, кушать и кредиты платить надо.
Утильсбор это допсбор, который ввела РФ при вступлении в ВТО, чтобы компенсировать обязательное понижение таможенных пошлин. Можно было бы поступить проще, как многие страны, ввести налог 10+% от стоимости авто при покупке, почему выбрали именно такую форму, видимо для стимуляции развития своего автопрома. Точнее максимальной локализации автопроизводства на территории РФ, а не просто ввоза, либо крупноузловой сборки.
Китайпром разнообразен и многочисленен, хавал ввалил бабла в завод на 60к авто в год и все ржали, джили тоже завод в РБ построили на 60к авто, ща особо уже не ржут) Такшта все правильно делают, евромарки по той же схеме свои заводы открывали, когда распробовали свой кусок пирога.
Так это стопудово дело какой десятилетнего давности — «которые продолжают эксплуатироваться ГАИ и по сей день. Вину в ходе предварительного расследования они не признали.»
«путём искусственного завышения цен на комплектующие для автомобилей.» — сработали по общей схеме росдилеров, но не прокатило, ибо откатили не тем, либо мало😁😁
1. Окупаемость завода — рассчитывается на десятилетия минимум, государство вкладывается в СП своими 50%, растаможка на новые авто 43%, утиль и НДС это так, копейки сверху.
2. Логистика контейнера с мелкими деталями и контейнера, в который помещается 2-3 авто в сборе точно такая же?
3. Куча мелочевка штампуется уже потом на месте, как это было с европроизводителями, но не все сразу. С момента покупки лицензии Белджи года не прошло, а шины, стекла и пластик там уже местные.
4. Проблемы у хавала были из-за несоответствия планов производства и реально производимых авто, как видим, ща они это прям усиленно наверстывают.
5. Дороже/дешевле — это вообще к себестоимости никакого отношения не имеет. Но при любых раскладах, местный производитель в плюсе, ибо в Китае тоже есть зарплаты, налоги, аренда земли, окупаемость для бизнеса, или вы думаете, что там заводы лично КПК строит за свой счёт?
Я знаю, как работает бизнес, похер ему на санкции и ответочки.