Regulirovschik

Так это местные сделали, а не тойота, это типа микроавтобуса МАЗ))

Свою бэушку сливают, как вариант, почему бы и нет? Не хуже частного владения так точно.

Зикры от 40+ кило баксов стартуют, какие повышения стоимости э/энергии? 😁

Если экрана 3, то это ещё три новых статьи) Деньги сами себя не заработают.

Справедливости ради, тот же сандеро новый в условно Латвии стоит 18к евро сейчас, так что авто с 20го года не только в РФ подорожали нехило…

15-16к$ за самую дорогую комплектацию норм вполне цена, в рублях, да, выглядит страшновато😁

Есть ещё ширина и высота, но это на следующие 2 статьи приберегли😁😁

Это на иксбт в 3 раза ниже)) Потом залазишь на сайт любого китайского дилера и оказывается, что цена озвученная ради кликбейта это прошлогодние авто в количестве 3х штук по акции, при условии кредита и трейдина, в в комплектации голый барабан, которую вообще никто никуда не возит, ибо маржи ноль. К нам возят всякие флагшипы, а потом ещё добавляешь 10% налога на авто в Китае и оказывается… дешевле процентов на 70-80.

Смешались в кучу кони, люди...
1. Окупаемость завода — рассчитывается на десятилетия минимум, государство вкладывается в СП своими 50%, растаможка на новые авто 43%, утиль и НДС это так, копейки сверху.
2. Логистика контейнера с мелкими деталями и контейнера, в который помещается 2-3 авто в сборе точно такая же?
3. Куча мелочевка штампуется уже потом на месте, как это было с европроизводителями, но не все сразу. С момента покупки лицензии Белджи года не прошло, а шины, стекла и пластик там уже местные.
4. Проблемы у хавала были из-за несоответствия планов производства и реально производимых авто, как видим, ща они это прям усиленно наверстывают.
5. Дороже/дешевле — это вообще к себестоимости никакого отношения не имеет. Но при любых раскладах, местный производитель в плюсе, ибо в Китае тоже есть зарплаты, налоги, аренда земли, окупаемость для бизнеса, или вы думаете, что там заводы лично КПК строит за свой счёт?

И ответочки по банковской сфере не боятся? Или возят чемоданы с юанями, как в старые добрые? 😁
Я знаю, как работает бизнес, похер ему на санкции и ответочки.

Минус растаможка и утиль от стоимости авто, а уж сколько там производитель закладывает, дело десятое. Собственно опыт прошлых лет это и доказывает, когда vw из РФ стоил дешевле vw из Германии.

Профсоюз не часть производства, а паразитирующая настройка над ним. Закроют этих, больше денег будут брать с других, рабочие же куда-то разбредутся после банкротства, кушать и кредиты платить надо.

Ну и правильно, зачем им круга давать через РФ, когда вполне себе налажено постоянный канал через Мальту и Италию, там и плыть ближе😁😁

В магазин какой бытовой техники зайдите и произнесите эту фразу ещё раз вслух, для себя поржать😁😁

Утильсбор это допсбор, который ввела РФ при вступлении в ВТО, чтобы компенсировать обязательное понижение таможенных пошлин. Можно было бы поступить проще, как многие страны, ввести налог 10+% от стоимости авто при покупке, почему выбрали именно такую форму, видимо для стимуляции развития своего автопрома. Точнее максимальной локализации автопроизводства на территории РФ, а не просто ввоза, либо крупноузловой сборки.

В куче оборудования, в т.ч. чисто промышленного, обычные компы внутри)) Но для «авторов Реддит» и «журналистов» это откровение😁😁

Китайпром разнообразен и многочисленен, хавал ввалил бабла в завод на 60к авто в год и все ржали, джили тоже завод в РБ построили на 60к авто, ща особо уже не ржут) Такшта все правильно делают, евромарки по той же схеме свои заводы открывали, когда распробовали свой кусок пирога.

После приговора суда, как и положено.

Так это стопудово дело какой десятилетнего давности — «которые продолжают эксплуатироваться ГАИ и по сей день. Вину в ходе предварительного расследования они не признали.»

«путём искусственного завышения цен на комплектующие для автомобилей.» — сработали по общей схеме росдилеров, но не прокатило, ибо откатили не тем, либо мало😁😁