Pavel-Rychagov

«Дилер» физически не может исполнить запрос клиента на постпродажное техобслуживание авто. В этом проблема. Особенно она усугубилась после перехода многих марок на «серую» схему — если раньше за своими дилерами следили производители авто, то теперь контроля нет, и многие автосалоны не имеют собственной или вообще никакой ремонтной базы и склада запчастей. А с учётом того, что централизованных поставок запчастей и компенсации по гарантийным ремонтам от производителя авто тоже нет, в сфере автосалонов сейчас процветает просто официальный пофигизм и сплошные отказы в гарантиях и ремонте.
Законы же никто не отменял, защиту прав потребителей!
По закону, автосалон обязан отремонтировать машину в любом случае. В случае с внегарантийным ремонтом, есть правила о, у примеру, ремонте по требованию клиента в случае автоаварии и получения разрешения на сумму ремонта от страховой. Клиент, пострадавший в автоаварии, не обязан как угорелый носиться со своим автомобилем по стране, в поисках автомастерской — этим должен заниматься автосалон, который машину ему продал!..

Французы на сегодня по соотношению цена-качество — самые лучшие машины в ЕС.
По европейским дорогам такие аппараты ходят без капремонтов до полмиллиона километров, запчасти недорогие, как и ремонт.
Покупаешь Рено Меган — стоимость владения на тысячу км около 140 евро.
Аналогичный Мерседес В — стоимость владения около 160 евро.
А Лада Веста в лучшем случае это 200 тысяч, и стоимость владения даже в России получается под 240 евро на тысячу км. Поэтому таксисты бегут от российских марок, как от чумы.

Ну конечно, это всё мошенники.
Только мошенники эти — владельцы автосалонов, якобы дилеры официальные (на самом деле — нет!), вводящие в заблуждение клиентов.
Клиент имеет право на пост продажное техническое сопровождение и гарантийное и внегарантийное обслуживание своей машины.
По этой причине, серьезные марки типа Мерседес или БМВ, не разрешают открывать дилерский салон без сертифицированной мастерской.
А это совсем иной уровень вложений — стандартная автомастерская Мерседес — это серьезное производственное помещение с тремя минимум подъемниками, кучей официального инструмента и оборудования, обученным персоналом и складом запчастей — это все тянет на десяток лямов вечнозелёной зелени. Это тебе не снять в аренду торговую площадь, сделать там ремонт и загнать туда десяток авто!

Причем тут дискредитация. Ютуб наполнен видео со счастливыми покупателями китайского нонейма в РФ, которые после покупки авто не могут его нигде отремонтировать. Как пример, недавнее видео с адвокатом, который по просьбе клиентки отказался от денежной компенсации убытков по оценке после аварии и потребовал ремонта авто. Дилер, несмотря на наличие (якобы) официальной станции категорически отказался ремонтировать автомобиль, ссылаясь на то, что денежная компенсация предусмотрена законом.
А по факту, на многие китайские машины тупо нет запчастей.
Та же история и здесь, в ЕС — люди ждут запчасти, особенно кузовные, по полгода.

Американские двигатели во всей красе.

Мир никогда не будет прежним.
Эпштейн, гори в аду!

Возвращаю вопрос — ты здесь всего 2 месяца, активность около нулевая, но внимательно изучил историю моих сообщений. Тебе больше заняться нечем?

204СМ и 204 — это самолёты с разными бортовыми системами. Соответственно, 214-е тоже.

Скорее всего, проблемы с инфраструктурой зарядки грузовиков и их пост продажным сервисом.
Для многих будет открытием, но для сервиса грузовика требуется фактически параллельная индустрия обслуживания, не пересекающаяся с легковым автотранспортом.
И ценник на такую сервисную станцию минимум втрое выше, чем для автосервиса легковых авто.
Кроме того, требуется система эвакуации в случае поломки или аварии. А как вы представляете себе использование стандартного погрузчика-эвакуатора для обычных грузовых автомобилей собственным весом в 7-10 тонн, против Semi весом не менее 13 тонн?

Согласен.
С тех пор в ЕС были приняты более жёсткие стандарты безопасности для автомобилей, и новые матисы им вполне удовлетворяют. Салон у них шире, объемнее.

По идее, можно развернуть на 2х заводах, но вопрос в отсутствии кадров

Опять сертификация… Опять годы ожидания…

Очередной долгострой.

На деле, принт-сервер умеет использовать различные конфигурации под конкретный принтер. Как-то мне пришлось, лет 15 назад, решать вот так проблему со старшим А3 лазерным комплексом Коника, который не имел драйверов даже под NT 3.5, только под кошерный 95-й.
Ну ничего, нашел принт-сервер станцию на RJ-45 со стороны компьютера, зашёл в интерфейс станции и путем научного тыканья из более чем сотни конфигоа подобрал тот, который стал работать с коникой, КК родной. Конечно, принт сервер стоил нехилых денег, бо был, кажется, от Cisco, но менять комплекс стоило бы раз так в 100 дороже.

Реформировал и оживил самый проблемный актив Роскосмоса — НПО им.Хруничева. Восстановил и расширил Омский завод «Полет». Разогнал группу коррупционеров, ответственных за «Восточный» и довел строительство первой очереди до конца. Принял очень рисковое решение о доведении до ума и запуске модуля «Наука» — поставил на эту карту свою карьеру и выиграл. Причем, именно Рогозин принимал ключевые решения о том, как именно из полутрупа «Науки» сделать полноценный самоходный модуль, и именно он настаивал на рисковой схеме замены топливной системы на одноразовую, с возможностью лишь двух попыток стыковки с МКС — на большее топлива бы не хватило.

Соевых бобов оьожрались, как видно

Замена АН-2.
Как тебе такое, ОАК?

Если мы говорим о Матис первого поколения, то у него нет среднего ремня — требования об обязательных ремнях для всех пассажиров в ЕС появились позже. Ширина дивана в него 128 см, опять же, на 2001 год ещё не было стандарта ЕС относительно ширины в расчете на 3 детских кресла. Если не ошибаюсь, это норматив 2004 года.

https://wcevcar.com/en/blog/1768791616#:~:text=Single%2Dmotor%20rear%2Ddrive%2C%20available%20in58kWand90kWversions.%20Battery%20Type.%20Guoxuan,Lithium%20Iron%20Phosphate%20Battery%20(Standard%20Version)%20/
Да, вы правы, 2 разных мотора, а батарейка пока одна — 47 кваттчас, от 280 до 410 км пробега.
Все равно, это практически вдвое больше, чем у аналогичных по ценнику других китайских электромобилей.

Посередине сзади подголовник — значит, пятиместная машина. Пятиместная — это ширина дивана с потолочным средним ремнем, 3 детских кресла это минимум 130 см, что соответствует стандарту В-класса по европейской методике.
Для сравнения — в четырех местном авто (А) минимальная ширина дивана должна быть 110 см (зазор между креслами для быстрого отстёгивания стандартного 50см кресла 10 см минимум).