Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Институционального (экономическая единица, которая способна от своего имени владеть активами, принимать обязательства, участвовать в экономической деятельности и вступать в операции с другими единицами) определения центрального банка не существует.
Все определения являются функциональными, то есть описывающими центральный банк через выполняемые им функции.
Можно пруф?
Всерьез полагаете, что ученые из Техасского университета и еще кучи научных учреждений не разобрались со спецификациями и особенностями функционированием протокола Blietooth?
Какая-какая обшивка у пожарного самолета? Фанерная?
Вы это серьезно или рофлите???
Основной материал: алюминиевые сплавы
— Алюминий серии 2000 и 7000 (например, 2024, 7075) — эти сплавы обеспечивают высокую прочность, коррозионную стойкость и легкость, что критично для самолетов, работающих в условиях частого контакта с водой и агрессивными средами.
— Кессонная конструкция: Крылья имеют кессонную (коробчатую) структуру из алюминиевых панелей, усиленных лонжеронами и стрингерами. Это обеспечивает жесткость и устойчивость к нагрузкам при заборе воды и маневрировании.
В более поздних модификациях CL-415 (например, после модернизаций 2000-х годов) в конструкцию могли включаться композитные материалы (например, углепластик или стеклопластик).
Поскольку CL-415 работает с водой все металлические элементы крыльев и корпуса покрыты:
— Анодной защитой.
— Специальными антикоррозийными красками и покрытиями.
Отвечает Александр Друзь аля ИИ )))
Стоимость замены покрышки на Boeing 737 зависит от нескольких факторов, включая тип шины, производителя, условия контракта с авиакомпанией и регион обслуживания. Вот примерный диапазон в долларах США:
---
### **1. Стоимость самой покрышки**
— **Новая шина**: $1,500 – $3,500 за штуку.
— Цена варьируется в зависимости от производителя (например, **Michelin**, **Goodyear**, **Bridgestone**) и модели (например, **H40x14.5-19** для основных стоек шасси).
— **Восстановленная (ретредированная) шина**: $800 – $1,500 за штуку.
— Многие авиакомпании используют восстановленные шины для экономии, так как они дешевле, но имеют меньший ресурс.
---
### **2. Затраты на замену (рабочая сила и сервис)**
— **Демонтаж/монтаж**: $200 – $500 за покрышку.
— Стоимость зависит от сложности работ, аэропорта и условий контракта с техническим обслуживанием (MRO-компании).
— **Балансировка и проверка**: $100 – $300.
---
### **3. Дополнительные расходы**
— Если при замене обнаруживается повреждение колеса или тормозной системы, затраты могут вырасти на $2,000 – $10,000.
— Срочная замена (например, при инциденте на вылете) может увеличить стоимость из-за премиальных наценок.
---
### **Итого за одну замену**
— **Минимальная сумма**: ~$2,000 (восстановленная шина + стандартный сервис).
— **Максимальная сумма**: до $5,000+ (новая шина премиум-класса + экстренный ремонт).
---
### **Важные нюансы**
1. **Ресурс шин**: Покрышки Boeing 737 рассчитаны на 150–300 посадок в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.
2. **Контракты**: Крупные авиакомпании часто заключают долгосрочные соглашения с производителями, что снижает стоимость единицы.
3. **Логистика**: Доставка шин в удаленные аэропорты (например, на островах) может значительно увеличить итоговую цену.
Пример: Замена всех 12 покрышек Boeing 737 (2 на носовой стойке + 8 на основных) может обойтись авиакомпании в $20,000 – $50,000, но такие полные замены проводятся редко (обычно меняют изношенные шины по отдельности).
Ну если посчитать даже 1 день простоя самолета, зарплату летчиков, обслуживающего персонала, возможен или невозможен ремонт на месте + ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ убытки, к которым может привести даже этот 1 день простоя такого самолета, то сумма не покажется огромной)
А американцы умеют считать убытки)
Кстати, в оригинале новости написано, что ещё может светить до 12 месяцев уголовки и административный штраф до 75 00 долларов
https://www.twz.com/air/one-of-just-two-cl-415-super-scooper-planes-taken-out-of-palisades-fire-fight-by-drone
Такие самолеты — по сути штучный товар.
В повседневной жизни сложно найти ему реальное применение из-за его довольно узкой специализации. Даже его применение в сельском хозяйстве потребует немалых доработок.
Потому обычно их отправляют на помощь, например, в соседние государства в случае возникновения пожаров.
В РФ тоже не великое множество специализированных пожарных самолетов. По данным, что я нашел — БЕ-200 всего около 15 штук на всю страну.
А вообще в США есть Геркулесы С-130, в которых при необходимости устанавливаются необходимые баки. Как и в наши ИЛ-76, например.
Строго говоря, вообще не многие страны имеют подразделения пожарной авиации или соответствующие службы. Многие страны (например, Греция, Испания) арендуют самолёты и вертолёты в сезон пожаров через международные компании.
Все определения являются функциональными, то есть описывающими центральный банк через выполняемые им функции.
Всерьез полагаете, что ученые из Техасского университета и еще кучи научных учреждений не разобрались со спецификациями и особенностями функционированием протокола Blietooth?
опередили
И дело тут далеко не в телефоне и, уж тем более, не в его бренде.
Видели бы вы, что иногда инпэйнтит FLUX.1 DEV или SD3.5)
https://vokinburt.livejournal.com/633589.html
Широчайший ДД и красивейшая бокеха с кружками.
Попробуй сними подобное на современный телефонный флагман.
Вы это серьезно или рофлите???
Основной материал: алюминиевые сплавы
— Алюминий серии 2000 и 7000 (например, 2024, 7075) — эти сплавы обеспечивают высокую прочность, коррозионную стойкость и легкость, что критично для самолетов, работающих в условиях частого контакта с водой и агрессивными средами.
— Кессонная конструкция: Крылья имеют кессонную (коробчатую) структуру из алюминиевых панелей, усиленных лонжеронами и стрингерами. Это обеспечивает жесткость и устойчивость к нагрузкам при заборе воды и маневрировании.
В более поздних модификациях CL-415 (например, после модернизаций 2000-х годов) в конструкцию могли включаться композитные материалы (например, углепластик или стеклопластик).
Поскольку CL-415 работает с водой все металлические элементы крыльев и корпуса покрыты:
— Анодной защитой.
— Специальными антикоррозийными красками и покрытиями.
Стоимость замены покрышки на Boeing 737 зависит от нескольких факторов, включая тип шины, производителя, условия контракта с авиакомпанией и регион обслуживания. Вот примерный диапазон в долларах США:
---
### **1. Стоимость самой покрышки**
— **Новая шина**: $1,500 – $3,500 за штуку.
— Цена варьируется в зависимости от производителя (например, **Michelin**, **Goodyear**, **Bridgestone**) и модели (например, **H40x14.5-19** для основных стоек шасси).
— **Восстановленная (ретредированная) шина**: $800 – $1,500 за штуку.
— Многие авиакомпании используют восстановленные шины для экономии, так как они дешевле, но имеют меньший ресурс.
---
### **2. Затраты на замену (рабочая сила и сервис)**
— **Демонтаж/монтаж**: $200 – $500 за покрышку.
— Стоимость зависит от сложности работ, аэропорта и условий контракта с техническим обслуживанием (MRO-компании).
— **Балансировка и проверка**: $100 – $300.
---
### **3. Дополнительные расходы**
— Если при замене обнаруживается повреждение колеса или тормозной системы, затраты могут вырасти на $2,000 – $10,000.
— Срочная замена (например, при инциденте на вылете) может увеличить стоимость из-за премиальных наценок.
---
### **Итого за одну замену**
— **Минимальная сумма**: ~$2,000 (восстановленная шина + стандартный сервис).
— **Максимальная сумма**: до $5,000+ (новая шина премиум-класса + экстренный ремонт).
---
### **Важные нюансы**
1. **Ресурс шин**: Покрышки Boeing 737 рассчитаны на 150–300 посадок в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.
2. **Контракты**: Крупные авиакомпании часто заключают долгосрочные соглашения с производителями, что снижает стоимость единицы.
3. **Логистика**: Доставка шин в удаленные аэропорты (например, на островах) может значительно увеличить итоговую цену.
Пример: Замена всех 12 покрышек Boeing 737 (2 на носовой стойке + 8 на основных) может обойтись авиакомпании в $20,000 – $50,000, но такие полные замены проводятся редко (обычно меняют изношенные шины по отдельности).
А американцы умеют считать убытки)
Кстати, в оригинале новости написано, что ещё может светить до 12 месяцев уголовки и административный штраф до 75 00 долларов
https://www.twz.com/air/one-of-just-two-cl-415-super-scooper-planes-taken-out-of-palisades-fire-fight-by-drone
В повседневной жизни сложно найти ему реальное применение из-за его довольно узкой специализации. Даже его применение в сельском хозяйстве потребует немалых доработок.
Потому обычно их отправляют на помощь, например, в соседние государства в случае возникновения пожаров.
В РФ тоже не великое множество специализированных пожарных самолетов. По данным, что я нашел — БЕ-200 всего около 15 штук на всю страну.
А вообще в США есть Геркулесы С-130, в которых при необходимости устанавливаются необходимые баки. Как и в наши ИЛ-76, например.
Строго говоря, вообще не многие страны имеют подразделения пожарной авиации или соответствующие службы. Многие страны (например, Греция, Испания) арендуют самолёты и вертолёты в сезон пожаров через международные компании.
Вывод: «RTX 5090 — это не GPU, а дорогой способ понять, что жизнь — боль».