Long-Shadow

Можно считать высоким КПД 85% на мощности 100Вт, и 90% на мощности 200Вт. Вот только шильдик «титан» обязывает иметь 90% уже при 75Вт, а не 200Вт.
Дальше больше, «титан» требует не менее 94% в диапазоне 20-100% и не менее 96% на 50%, а тут только пиковые 92%. Провал во всём диапазоне. Блок даже на платину не тянет, только на золото без запаса.

Переведу с редакторского на человеческий: на графике нет точек, потому что на графике нет этих точек.
1. Шкала с постоянными значениями это таблица, но у вас не таблица, а график. И у графика есть непрерывная ось «Выходная мощность БП, Вт», а на графике изображена линейно интерполированная зависимость без выделенных точек. Что мешает на этом графике нарисовать точки стандарта к которому относится блок?
2. Картинки со сквозным сравнением БП не видел, хотя ясно, что на ней не может быть общих точек стандарта. Но, как ей могут помешать эти точки нарисованные на других, индивидуальных для каждого БП, графиках?

Ах, ты су… пер логичный. Следующая новость, все выпущенные 3000 содержат графику.

gfx9 там будет, т.е Vega.

Cудя по скриншотам (implementer 'A' part 0xD0D ver1 rev0) будут ядра ARM A77 r1p0

1. Дефицит материалов и насыщение рынка это тоже эффекты крупномасштабного производства. Особенно с использованием редкоземельных металлов и в сегменте авто $40-100k.
2. 7 лет производства и 1000 авто в день это достаточный уровень чтобы избавиться от недостатков мелкосерийного производства, но прибыльности нет и не видится.
3. Тесла ни разу не показала прибыльный год и дивиденды тоже никогда не выплачивала.

Первые моторные конюшни сразу озолотились, потом было стремительное развитие и обогащение, потом начались слияния, но дальнейшее уже неважно, ибо очевидно, ДВС с полпинка «на орбиту вылез», ещё и самолёты тогдашние поднял.
ТЭД, конечно, лучше ДВС, но сегодняшние аккумы не дотягивают до жестяного бака с жидкими углеводородами. Потому, даже эволюцией автомобилей это не назвать, одни убытки и топтание возле субсидий, или дорогие игрушки. Больше 10 лет прошло в идеальных условиях, не взлетает, значит мёртвая технология или их сочетание.

После этого твоего сообщения мне уже ясно, в своих заблуждениях ты остался здесь одинёшенек.
В России такие понятия, как инвестиции, производственные средства и амортизация преподают в школе в рамках программы по экономике.

А общие убытки, не путать с операционными, создают траты на расширение масштабов производства, но они носят временный характер.
Ты несёшь полный бред, и становится ясно, что ты никогда ни одного отчёта не читал, не то что теслы.
Повторю:
1. Инвестиции к в производство не относятся к её прибылям/убыткам напрямую. Они «мягко» лягут амортизационными расходами на будущие периоды.
2. Текущие инвестиции стремятся в ноль. В разы меньше амортизации.
3. То, что компания убыточна сегодня это суммарный показатель неэффективности её сегодняшней деятельности в сфере производства, и неэффективности инвестиций сделанных в прошлом.
4. $5000 «прибыли» с машины… Автоваз по $2000 такой прибыли с каждой Нивы 4х4 получает.

Гидроэнергетика это хорошо, но она больше не масштабируется. Объём воды ограничен, других рек нет. Весь прирост для авто это… уголёк, газ и атом. Ах, атом не пришёл — вычёркиваем.
Можно поиграться ветряками и панелями, но или место не то, или свободного места уже нет. Опять же, ветряки и панели дают случайную генерацию, то есть её можно совместить с обычной, но только до определённой точки (10-20%), далее энергосистема развалится, или потребует несоизмеримых усилий для стабилизации.

Писать хвалебные посты не мешки ворочать.
Каждому заштатному бухгалтеру известно что, потому она и называется операционной деятельностью, что показывает РЕАЛЬНУЮ эффективность компании.
1. Если из операционной прибыли вычесть расходы на продажи, менеджмент и разработки, то получим убыток с каждой машины. А ещё есть налоги, прочее, проценты банков.
2. Завод в Китае это китайская ооошечка со своими финансами.
3. Инвестиции в инфраструктуру не относятся к текущим операционным прибылям/убыткам, они лягут амортизационными расходами на будущую деятельность.
Прикинем квартальный баланс:
дано: валовая прибыль 921 млн
минус разработки 324 млн
минус продажи и менеджмент 647 млн
минус прочее 117 млн
минус проценты 370 млн
минус налоги 19 млн
итого: чистый убыток 389 млн, но «почти формально» денег меньше не стало, так как в расходы записана амортизация — 579 млн. Ах, если бы всё было построено бесплатно, то компания была бы в плюсах, но эти деньги надо вернуть инвесторам и смириться с реальностью — деятельность компании убыточна.
4. Текущие инвестиции в инфраструктуру на минимуме.
За последний квартал инвестировано в инфраструктуру 250 млн, а годом ранее 610 млн (2кв2018), а ещё ранее 959 млн (2кв2017).
5. Компания сейчас инвестирует меньше, чем получает с амортизации. Это стагнация и самопоедание. Факт!

Ленятся авторы на графики точки стандартов добавлять.

Жесть! Я на первоисточник не ходил, только по гиперссылке автора на старый правильный материал хобота.
зы. Иногда приятно осознавать, что текущий уровень копировщиков хобота случайно не ниже, чем у авторов первоисточника «Reuters».

Маск основал The Boring Company в 2017 году для строительства подземных транспортных тоннелей, по которым должны двигаться скоростные капсулы Hyperloop.

Мне вот интересно, какие вещества автор новости употреблял, что смешал две разных аферы в одну?

Пассивный режим и вентилятор 140мм доставляют.
Платиновый блок, который выделяет так мало тепла, получает здоровенный вентилятор для антуража.

1. Где разрешено, там они ка-та-ют-ся на уровне 4!, а где нет, там на уровне 2 или 3. Где эти теслы в зонах с разрешенным уровнем 4?
Вот гуглу поверил бы, что как только, так сразу, но заявление почему-то сделал Маск.
2. Зачем они катаются на уровне 4? Чтобы прокачать своих ботов. Где тут Тесла?
3. Хотя водитель и сидит за рулём, и контролирует обстановку, но есть огромная разница между урезанным уровнем 4 и реальным уровнем 2. И водитель её прекрасно чувствует. Или он следит за полноценным сопилотом, или «еду по полосе».

«По словам Маска, это произойдет, когда регулирующие органы одобрят возможность самоуправляемого движения.» — юлит юродивый. Какие органы? Кому одобрят?
У других машинки уже катают, причём на 4 уровне в куче штатов («ГИБДД» каждого штата решало), хотя не везде по всей территории. Получается, если Тесле НЕ одобрят, то и взятки гладки, хотя звучало мол всё готово.
зы. Режимы:
0. человек ведёт.
1. человек ведёт, бот ассистирует, тормозит/ускоряет/маневрирует для избежания столкновения.
2. бот ведёт. человек всё время контролирует, страхует и обязан по своей инициативе вмешаться.
3. бот ведёт. человек может тупить, но по просьбе бота обязан немедленно вмешаться.
4. бот ведёт. человек тупит и может игнорировать просьбы бота (может отсутствовать), в крайнем случае тот корректно остановится.
5. вот ведёт и должен разобраться в любой ситуации не хуже человека.
Между 4 и 5 уровнем грань тонкая.

Интересно, почему у них указана частота райзена 3.7ГГц? Они её лочили?
Так то райзен на 2-4 ядрах может до 4-4.2ГГц забуститься.

Развелось фантазёров.
https://electrek.co/2019/07/24/tesla-tsla-q2-results/
Если слепому почитать по диагонали только квартальный отчёт, и то уже видны все особенности их бухучёта. Капитальные траты не имеют никакого отношения к операционным действиям! И эти каптраты на минимумах. Валовая прибыль есть, а чистая прибыль уже в минусах только из-за больших трат на продажи, администрацию и разработки (а они имеют отношение).
Теперь если к операционным убыткам добавить капитальные траты (см. страницу 7 — Capital expenditures), то получим, что тесла в квартал «сжирает» ~1млрд.

Ещё у AMD 100% рынка процессоров под AM4. Так что не надо углубляться в частности.
Пик доли мирового рынка x86 у AMD был в 1997. Казалось бы.